北京
下半年开局，车市继续承压。中国汽车流通协会汽车市场研究分会（下称：乘联分会）8月11日发布的产销数据显示，7月全国乘用车市场零售146.1万辆，同比下降20.9%；前7月累计零售1017.3万辆，同比下滑20.3%。
乘联分会秘书长崔东树表示，7月车市走弱，是油价反弹、宏观走弱、季节性淡季、前期需求透支及政策切换等多重因素共振所致。其中，国际油价震荡上行大幅抬高用车成本，燃油乘用车消费需求剧烈萎缩；宏观经济指标回落，居民收入与消费预期偏谨慎，大额耐用品消费意愿低迷；叠加7月高温淡季压制线下到店客流，终端订单与客流同步回落。
不过，新能源汽车渗透率再创新高，首次突破65%，达65.1%，同比提升11.6个百分点。在今年4月刚站上60%后，新能源汽车渗透率仅用三个月便再跃升5个百分点。分阵营看，自主品牌新能源渗透率高达83.8%，豪华车为30.9%，主流合资仅升至13.7%。
但新能源汽车销量本身亦在下滑。7月新能源乘用车零售95.1万辆，同比下降3.9%；前7月累计零售566.8万辆，同比下降12.5%。崔东树解释，这主要受整体车市走弱及经济型电动车补贴退坡冲击影响。分品牌看，7月自主新能源销量下降4%，主流合资增长36%，豪华下降23%。
相比之下，燃油车失速更为剧烈。7月常规燃油乘用车零售51万辆，同比下降41%，其中纯燃油车降44%，普通混动降4%。自主燃油车下降46%，主流合资下降40%，豪华下降28%。崔东树表示，高油价对各燃油细分市场形成无差别冲击，纯燃油车型近乎失速，混动车型相对抗跌，燃油车内部结构持续优化。
对于后续新能源渗透率走势，业内观点不一。中国汽车技术研究中心有限公司资深首席专家吴松泉近日表示，新能源渗透率有望进一步升至70%以上，新能源主导地位将持续强化。蔚来董事长李斌则预测，2030年新能源在中国新车市场渗透率将突破90%。而崔东树认为，65%或标志着油电比例进入相对平稳区间，后续增速可能趋缓。
在国内汽车销量承压的情况下，出口继续发挥托底作用。7月乘用车出口（含整车与CKD）91.8万辆，同比增长87.8%，占厂商总销量41%，较去年同期的21%近乎翻倍。其中新能源出口占比达58.8%，同比提升14个百分点。
自主品牌份额持续站稳70%以上。7月自主零售104万辆，同比下降14%，国内零售份额达71.0%，同比提升5.4个百分点。主流合资零售29万辆，同比下降35%。德系、日系、美系份额分别降至12.4%、10.9%、4.2%，同比均有不同程度下滑。
展望8月，乘联会认为车市将进入底部蓄力修复期，随着稳消费政策落地及基数效应改善，降幅有望逐步收窄，行业正向“价值驱动、结构优化”的成熟阶段演进，为“金九银十”积蓄动能。
同时，乘联会还公布了上半年汽车行业的盈利情况。数据显示，今年上半年年汽车行业收入51893亿元，同比增长1.8%；利润1954亿元，同比下降20%。崔东树指出，历年6月汽车业一般利润率都是较高的，今年6月达5.2%，已经好于3、4月3.7%左右的月度表现，但上半年汽车行业销售利润率仍只有3.8%，相对于上下游工业企业利润率6.5%的平均水平，汽车行业仍然偏低。
（作者 周菊）
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周菊
汽车与出行新闻中心记者 关注汽车行业发展，对新能源、自主品牌及新出行关注较多，擅长深入报道及数据分析。
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