最高12.24亿美元！阳明敲定6艘LNG双燃料集装箱船

最高12.24亿美元！阳明敲定6艘LNG双燃料集装箱船单船最高2.04亿美元，与中国船厂同期相近船型相比，韩华海洋报价上限溢价明显

阳明海运再次向韩国船厂投下重注。

7月16日，阳明海运正式确认，将向韩国韩华海洋订造6艘13,000 TEU级LNG双燃料集装箱船，合同总金额为11.10亿至12.24亿美元，单船平均金额介于1.85亿至2.04亿美元。

若按价格区间上限计算，这批船的平均单船投资达到2.04亿美元。对于一艘13,000 TEU级集装箱船而言，这一价格已经接近部分15,000至16,000 TEU级LNG双燃料船的造价，也使这笔订单成为近期集装箱船新造市场中颇受关注的交易之一。

6艘新船正式落户韩华海洋

根据阳明海运发布的重大讯息，此次采购标的为6艘13,000 TEU级LNG双燃料全货柜船，交易对象为韩华海洋，双方不存在关联关系。

阳明表示，本次交易采用公开招标“最有利标”、议价及董事会决策方式确定，采购目的为满足未来营运需求。公司董事会已于2026年7月16日通过该项目。

这项订单最早在今年3月浮出水面。

3月12日，阳明海运召开第411次董事会，核定启动6艘13,000 TEU级LNG双燃料集装箱船布建计划，用于业务发展和现有船队汰旧换新。阳明当时表示，该船型将与现有万吨级船队形成主力搭配，主要服务越洋航线，并提升亚洲往返北美、南美洲及地中海等市场的船队配置弹性。

经过约四个月的招标和议价，韩华海洋最终获得订单。

这个价格究竟高不高？

仅看2.04亿美元的单船价格，阳明这批船确实显得昂贵。不过，阳明披露的是1.85亿至2.04亿美元的价格区间，最终实际造价处于区间的哪个位置，目前尚未公布。

评估这批船的价格，需要同时考虑下单时间、船舶尺度和燃料方案。近年来原材料、人工、设备以及船厂生产成本均发生变化，常规燃料船与LNG双燃料船之间也存在明显价差，因此早期订单或传统燃料订单并不适合作为直接参照。

目前最接近的中国船厂对比案例，是东方海外今年4月在沪东中华订造的12艘13,600 TEU级LNG双燃料集装箱船。

东方海外于2026年4月29日与沪东中华签署造船合同，12艘船总价为22.2亿美元，平均单船造价1.85亿美元，预计于2028年第三季度至2030年第一季度陆续交付。

两笔订单的下单时间只相差约两个半月，燃料配置均为LNG双燃料，载箱量分别为13,000 TEU和13,600 TEU，具有较强的可比性。

订单

船型

数量

单船价格

每TEU投资

阳明海运—韩华海洋

13,000 TEU LNG双燃料

6艘

1.85亿至2.04亿美元

约14,231至15,692美元

东方海外—沪东中华

13,600 TEU LNG双燃料

12艘

1.85亿美元

约13,603美元

按照价格区间下限计算，阳明与东方海外的单船价格相同，均为1.85亿美元。由于阳明船舶的载箱量少600 TEU，其单位舱位造价较东方海外高约4.6%。

这一差距尚处于可以解释的范围。东方海外一次性订造12艘，阳明订造6艘，前者在设计、采购、生产组织和系列船成本摊薄方面拥有更明显的规模优势。

若按照2.04亿美元的价格上限计算，阳明单船投资将比东方海外高出1900万美元，绝对价格溢价约10.3%；考虑载箱量差异后，单位TEU造价的溢价将达到约15.4%。

从这个角度看，阳明报价区间下限基本贴近同期市场水平，价格上限则明显偏高。

韩国船厂溢价依然存在

阳明最终继续选择韩华海洋，说明船价只是招标评估中的一项因素。

韩国大型船厂在大型LNG双燃料集装箱船领域拥有较成熟的设计、设备集成和系列船建造经验。对于班轮公司而言，主机及燃气供应系统的可靠性、能耗表现、交付确定性、售后支持和船舶全生命周期运营成本，都会影响船厂选择。

同时，阳明采用的是“最有利标”机制，并非单纯选择最低报价。阳明尚未公布这批船的具体主机型号、LNG燃料舱容量、冷藏箱插座数量、轴带发电机、节能装置以及未来燃料预留方案。

因此，公开价格中是否包含较高规格设备、备件、技术服务或其他合同安排，目前仍无法判断。

东方海外的1.85亿美元报价仍具有较强的市场参考意义。东方海外官方确认，这批13,600 TEU级船将成为其首批LNG动力船舶，显示中国船厂已经能够在同类型高端绿色集装箱船市场提供具有竞争力的价格和技术方案。

一年内两次向韩华海洋下单

这已经是阳明海运一年内第二次向韩华海洋订造大型LNG双燃料集装箱船。

2025年9月，阳明与韩华海洋签署7艘16,000 TEU级LNG双燃料集装箱船建造合同，该批船预计于2028年至2029年陆续交付。加上此次6艘13,000 TEU级新船，阳明在韩华海洋的LNG双燃料船订单已经达到13艘。

阳明此前还有5艘15,500 TEU级LNG双燃料船自2026年起陆续进入船队。按照已公布的船队计划推算，本次订单完成交付后，阳明旗下LNG双燃料集装箱船规模有望达到18艘。

13,000 TEU级船舶也有其特殊的运营价值。

与超过20,000 TEU的超大型集装箱船相比，13,000 TEU级船对港口、航线和货量规模的适应能力更强，可以部署在跨太平洋、亚洲—地中海、亚洲—南美等多条越洋航线上。其装载能力又明显高于传统8,000至10,000 TEU级船，有助于阳明在保持规模经济的同时，提高船队调度弹性。

阳明此前提出，到2032年将营运船队扩大至124艘，总运力达到约125万TEU，全球集装箱运输市场份额提升至3.0%至3.5%。此次6艘新船既承担老旧船舶替换任务，也将成为其扩大越洋航线竞争力的重要运力。

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