吉林
今年夏天在德国因高温死亡的人数已经达到了一万。
官方机构所统计出来的数字是1.19万人。发达国家一个夏天就会死好几千人。前一次德国出现这么多人死亡是在二战的时候。
用数字来表示就会显得比较刺眼。在死亡的人中，85岁以上的老人有6060人，75到84岁的有2910人。两者相加就是九千。很多老人家里没有降温设施，晚上的温度降不下来，熬上几天就会出现状况。
有人质疑欧洲人是不是不知道买空调。
并不是不想买，就是买不到。欧洲家庭空调的普及率约为20%，但是德国、英国较低，分别是3%、5%。美国是百分之九十个。为什么会有那么大的差距。
以前欧洲夏天不太热，人们没有这样的需要。另外安装空调比较困难，老房子的墙不能打孔，要办很多手续，人工费也比较高。于是大家就一起承受了。
今年不行。六月底的一周里德国的气温升高到四十度，这一周内有九千六百人因此而死亡。
欧洲一年制造的空调只有320万台。今年的需求量要达到一千万台以上。缺口大约是600万台。商店里早就没有卖空调的了，即使提高一倍的价格也无法买到。
即使外面有货也不能运输进来。
莱茵河现在已经非常干旱了。
流经欧洲，是欧洲主要的水上运输通道，德国80%以上的内河航运都要经过这条河。今年的水位已经降到1880年开始有记录以来的最低点。考布河段会降到个位数。
一般要有几十厘米的水深才可以通航，现在的船经过就会搁浅。货船的载重量很小，运费上涨了3到4倍。巴斯夫、蒂森克虏伯等大企业因为原材料不能进来、产品不能出去，只能减产。
采用海运的方式。从中国到欧洲要漂行40～50天。空调是夏天用的，在你漂过之后，天气已经变冷了。
空运的速度比较快。但是空调的运费比机器本身还要贵很多，没有人会买的。
此时就可以用到铁路了。
从广州开往波兰的中欧班列大约需要15天左右的时间。不紧不慢，刚刚好可以跟得上。运输费用要比空运便宜得多。今年四月到六月期间，广州局共发出十多万台便携式空调，总价值五千二百万元美元。
7月10日，X8120次班列从广州国际港出发，里面装载了55个集装箱的空调。经过二连浩特出境到达波兰。铁路为这批货物开通了绿色通道，优先集结、优先编组、优先发运。海关已经把相关手续简化了，并不需要再重复开箱检验。比一般的货运要节省大概三分之一左右的时间。
武汉也十分忙碌，6月空调出货量增长了88个点。
当欧洲人忍受不了酷热的时候，中国制造的空调已经安装在火车上送到了那里。
欧洲生产能力达不到这么大的规模来制造这么多的空调。产业链早已四分五裂，关键零部件需要依赖进口，在很短的时间内提高生产量是不现实的。中国和它不一样，压缩机、外壳和电控都是自己生产的，接到订单就可以马上开始工作。
有人说这就是在吹嘘中国制造。我不赞同你的看法，你可以自己去看数据。欧洲一年生产的数量为320万台，但是中国一个季度就用火车出口了10万台。差距也是很大的。
欧洲这一次吃亏就亏在没有做好准备。气象台提前说明天气很热，但是说完了之后又是怎样的呢？没有物资储备，也没有跨区域调拨的办法，各国家各管自己的一摊事。德国很热，法国想要帮助，但是物资过不去。莱茵河干枯了，再加上公路、铁路各国标准不一，所以堵在那儿动不了。
中国应急管理体系建设比我们这里要完善很多。无论是发生大洪水、高温还是寒潮这样的自然灾害，都会有相应的物资储备和调运方案。预警发布后24小时之内可以完成跨省调拨。
但是不能只看别人出丑。极端天气这件事是没有人能够逃避的。今年欧洲的天气非常热，明年的气候又会怎样还不得而知。主要是学习其中的知识。
不能把所有的道路都给堵死了，在海运不畅通的时候，铁路可以起到补充的作用吗？产能不足的地方能不能用其他地方的来补充。预警之后东西还能不能运行。
十万台空调坐火车到欧洲，这是眼前需要解决的问题。但是值得玩味的是，在这班车之后还有一个能很快把东西送到有需要的地方的功能。
那么怎么办呢？和大家一起讨论讨论。
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