宾利Torcal内饰细节公开；宝马5系旅行版中期改款谍照曝光；萤火虫接入蔚来换电

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宾利Torcal内饰细节公开，首发神经科学级座舱情绪调节系统

宾利即将推出的首款纯电SUV Torcal将搭载一项名为Curation Engine的核心座舱系统。这套被宾利称为“情绪选择器”的系统基于感官神经科学研发，打通了车内照明、音效、气流、空气质量、数字显示模块的全部权限，可协同营造四类完全独立的座舱氛围，适配不同出行场景下的驾乘人员情绪需求。

Curation Engine默认四种预设模式：

宾利模式（Bentley Mode）：默认设置，营造温暖、动感且完美平衡的环境。氛围灯呈现柔和的橙色，兼顾舒适与驾驶参与感，以驾驶者为中心。

舒适模式（Comfort Mode）：旨在减少干扰、促进放松。车内灯光柔化，部分区域甚至完全关闭，同时启动“数字断联”功能，限制中控屏推送的信息密度，最大程度降低驾乘人员的视觉负担。

运动模式（Sport Mode）：该模式下，音效更具沉浸感，灯光亮度更高并带有动画效果，旨在让每一次操作响应更直接、更精准。

焕新模式（Refresh Mode）：旨在对抗长途驾驶的疲劳、提升警觉性。该模式通过明亮照明和强调新鲜空气，营造更明亮、更洁净、更振奋的座舱氛围。

伴随新功能发布，宾利也展示了Torcal内饰的更多细节。中控台区域，圆形空调出风口采用内凹碳纤维饰件，中央扶手区覆盖木质饰板，开关采用滚花工艺。后排座椅采用双色设计，融合高级皮革与微绒面革材质。黑色门把手带有微妙的“B”字形设计。车内搭载的Naim音响系统配备青铜色扬声器并采用几何图案纹理。

Torcal将与保时捷纯电卡宴共享PPE平台，搭载113千瓦时电池组，支持390千瓦直流快充，7分钟内可补充100英里（约161公里）续航。动力输出预计在800马力左右。新车将于9月23日全球首发，2027年第三季度上市，起售价预计在20万至25万美元之间。

宝马5系旅行版中期改款谍照曝光，新世代科技加持，外观微调

宝马正在为5系准备中期改款。近日，外媒捕捉到了5系旅行版的测试原型车，新车已进入开发最后阶段。改款车型将引入新世代的科技与设计元素，但外观变化相对克制。

现款5系于2023年问世，旅行版于2024年初加入。改款原型车最早于2025年3月首次被拍到，此后经历了一次设计调整，换装了更传统的双肾格栅。

最新测试车在德国被拍到，前脸变化显而易见。头灯造型经过重新设计，强化了“鲨鱼鼻”视觉效果，搭配更运动的前保险杠。格栅部分可能仍为伪装组件，而非最终量产件。车身侧面轮廓与现款基本一致，预计将新增配色和轮毂设计。车尾方面，尾灯采用全新LED图形，但外部轮廓保持不变，保险杠饰件预计也会更新。

与外观小幅调整不同，改款5系的内饰将迎来重大革新。新车将搭载与i3、iX3和X5相同的全景iDrive系统，配备大尺寸信息娱乐触摸屏、可选装副驾显示屏和3D抬头显示，现款数字化座舱将全面换代。

机械层面，改款5系预计将继续基于CLAR平台，提供轻混、插混和纯电（i5）多种动力选项。旗舰M5也将同步更新，且在美国市场可能仅提供旅行版。

宝马尚未正式公布改款5系的时间表，但据最新报道，新车可能于2027年中期在德国丁戈尔芬工厂投产，预计2026年初首发。

蔚来第4000座换电站正式落成，firefly萤火虫正式接入蔚来换电体系

蔚来第4000座换电站暨国内首座第五代换电站于福建泉州侨乡体育馆正式落成运营，firefly萤火虫品牌同步正式接入蔚来换电体系，首批第五代换电站在北京、上海、广州、苏州、合肥、成都、泉州七大城市同步上线投运，标志着蔚来多品牌共享换电网络迈入全新阶段。

活动现场，蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示，从2018年第一座换电站建成，到第4000座换电站落地，蔚来能源基础设施建设迎来重要里程碑。规模化的充换电网络实现“加电和加油一样方便”的用户体验，也成为品牌产品销量增长的核心驱动力。

本次落成的第五代换电站搭载蔚来自主研发全新一代换电平台，核心突破在于跨品牌、跨车型的兼容能力。设备可自适应不同底盘结构与电池包规格，自动调整定位与紧固机构，最大支持3.5米轴距车型，实现蔚来、乐道、firefly萤火虫三大品牌全系车型一站通换，产品覆盖小型城市车到全尺寸SUV全品类，解决多品牌不同底盘规格共用换电设施的行业难题。随着firefly萤火虫正式接入换电体系，该品牌用户可直接使用蔚来换电网络，享受3分钟级换电补能服务，入门级用户也可完整共享成熟的换电生态，进一步降低换电模式的体验门槛。

数据显示，截至8月7日，蔚来全国换电站总量达到4006座，充电站5160座，充换电设施合计超9100座；高速换电站布局1049座，贯通9纵11横高速换电网络，覆盖全国超550座城市。同日，蔚来累计换电服务正式突破1.2亿次，换电模式完成大规模商业化验证，网络规模效应持续释放。

第五代换电站在设备运维、建设成本上也完成迭代优化，有效降低多品牌时代换电站的部署边际成本，为后续换电网络向更多城市、县域市场下沉打下硬件基础。按照规划，第五代换电站将开启全国规模化铺开，持续扩大三大品牌用户的补能覆盖范围，让更多用户享受换电带来的便捷补能体验。

玛莎拉蒂曾为纯电MC20开发模拟变速箱，但GranTurismo Folgore无缘搭载

在电动车领域，越来越多的制造商正试图将内燃机车型的驾驶乐趣转移到电动车上，通过模拟声浪、模拟换挡乃至未来的振动反馈来提升驾驶参与感。玛莎拉蒂也加入了这个行列，但它的模拟变速箱技术至今尚未在量产车上亮相。

玛莎拉蒂工程总监Davide Danesin向澳大利亚媒体透露，品牌确实开发并申请了模拟变速箱技术的专利。这项技术最初是为MC20的纯电版本开发的，但在评估后，玛莎拉蒂认为市场对该车型的需求有限，于2025年初取消了该项目。

Danesin明确表示，模拟变速箱系统并不适合GranTurismo Folgore这类车型，因为它更注重在高速公路上舒适、平稳地巡航，而非追求换挡的参与感。这意味着短期内玛莎拉蒂不会有搭载模拟变速箱的电动车问世。

现代Ioniq 5 N是首款引入模拟换挡功能的电动车，此后梅赛德斯-AMG、保时捷和法拉利等品牌也纷纷跟进。法拉利Luce的Torque Index功能通过拨片调节扭矩输出，而非模拟红线转速。玛莎拉蒂虽然完成了技术储备，但尚未决定何时将其投入量产。

从技术储备到量产落地，玛莎拉蒂的模拟变速箱正处在一个微妙的十字路口。MC20电动版的取消让这项技术暂时束之高阁，而GranTurismo Folgore的定位又与模拟换挡的“运动化”诉求相悖。或许在未来的某款玛莎拉蒂电动跑车上，这项专利技术才有机会真正与驾驶者见面。

日产将新车开发周期从50个月压缩至37个月，全新Skyline仅用26个月

日产汽车正试图通过大幅缩短新车开发周期来扭转近年来的困境。受中国车企的启发，日产已成功将全新车型的开发时间从50个月压缩至37个月，衍生改款车型的开发周期则缩短了40%，降至30个月，全新Skyline的开发仅用了26个月。

在日产全球总部的一次活动中，企业执行副总裁山口和之表示，如果公司不能更快地将新产品推向市场，将难以生存。这一转变并非易事，过去，日产力求在所有环节达到完美，导致规划和开发周期被拉长。如今，公司优先聚焦车辆最核心的优势，并采用家族化策略，使不同车型共享硬点结构，大幅缩短了设计时间。

日产正大量引入AI驱动建模、数字孪生工程和虚拟现实技术，在无需建造物理原型的情况下完成大量虚拟测试。先进的自动驾驶功能也让工程师能够在夜间进行测试。

日产还简化了管理层级，过去每款新车都设有单独的项目总监、产品规划经理和首席车辆工程师，意见分歧常导致延误。如今由项目总监统一主导，首席车辆工程师负责按目标交付车型。

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