广东
近日，南航CZ3209深圳至无锡航班起飞前滑行过程中遭遇雷击。
今天（8月11日），南航方面回应南都N视频记者称，“事发后航司更换了同机型飞机，避免航班恶性延误，同时加派人手检查飞机电路及修复雷击处。该飞机目前已正常投入使用。”南航方面称，当飞机遭遇雷击时，电流会沿机身外部结构传导，不会直接进入客舱。
网友发文。
据了解，有网友在社交平台发文表示，“8月8日深圳飞无锡的航班，在滑行排队起飞的过程中，突然雷暴，狂风大雨。我在座位上感受到一道大雷，非常近，感觉好像劈到了。”
8月11日，南航方面就此事回应南都记者称，“8月8日南航CZ3209深圳至无锡航班，在深圳机场滑行过程中，飞机疑似遭雷击，随后决策滑回检查。”
南航方面表示，“秉承安全第一的原则，航司立即更换了同机型的飞机，避免了该航班的恶性延误。同时，南航机务人员加派人手检查飞机电路及修复雷击处。该飞机于当天晚间21时左右完成维修任务，于8月9日正常投入使用。”
航旅纵横信息显示，8月8日的南航CZ3209航班，由深圳宝安机场飞往无锡硕放机场。航班计划到达时间为当日18时55分，实际到达时间为当日22时49分，延误3小时54分钟到达。
南都记者注意到，该事件引发了不少网友对飞机遭雷击的担忧。
对此，南航方面告诉南都记者，传统民航客机机体结构主要采用铝合金等金属材料，具备良好的导电性能。当飞机遭遇雷击时，电流会沿机身外部结构传导，并通过机翼、尾翼等部位释放到大气中，不会直接进入客舱。雷击防护、气象监测、落地检查和工程评估等环节，都是民航安全体系的重要组成部分。因此，旅客遇到雷雨天气无需过度担心。
此外，民航如何提前降低雷击风险？南航方面介绍称，除飞机自身的防雷设计外，航空公司还会通过气象监测和运行决策提前规避风险。针对雷雨天气，运行团队会提前研判雷暴区域、时段和强度，发布预警并制定航班运行方案；航班运行期间持续跟踪天气变化，结合雷达监测、闪电定位等信息，为机组提供风险提示和绕飞决策支持，尽可能降低航班进入雷暴区域的风险。
南方都市报（nddaily）报道
南都N视频记者 彭雨欣 实习生 覃少婷
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