北京
日前，一列满载集装箱的“齐鲁号”欧亚班列缓缓驶出山东港口日照港，沿着铁路线驶向新疆阿拉山口，最终将到达中亚地区。
山与海的距离，那么远，又这么近。
两千年前，张骞出使西域，驼铃悠悠贯通东西；郑和历时28年，先后七次下西洋，舳舻翩翩扬帆万里。如今，来自大洋彼岸的货物跨海而来，在日照港完成海铁接力，换乘“钢铁驼队”，踏着千年丝路的辙印，呼啸畅行。
“该批来自韩国的货物主要是电器、生活用品等，通过海运到达日照港，换乘铁路班列后，沿着铁路线向西，最终到达哈萨克斯坦。”日照港集装箱分公司市场开发部负责人费洪涛介绍道。从大洋彼岸的韩国到日照港，再从日照港到中亚各国，跨越一万多公里，仅需十余天。
前不久，山东高速“齐鲁号”欧亚班列运营有限公司向日照港赠送了一面锦旗，感谢日照港长期以来的高效保障和强力支撑。这是对日照港海铁联运综合服务能力的有力认证，更是港企同心、高质量共建“一带一路”的真实写照。
“江淮红粟达神京，转运都由石臼行。”这是清代诗人方正玭描绘石臼所贸易繁荣的诗句。从古代漕运到现代多式联运，变的是运输方式，不变的是这座港口连接东西、贯通南北的通达胸怀。
通道畅，则枢纽兴。今年上半年，日照港新开通河南新乡、狮子营等4条班列。其中，“济宁龙拱港—日照港”“河铁海”联运班列，更是串联起京杭大运河内河运输、铁路干线运输与远洋海运。“海铁联运班列线路越开越密，货物‘跨山越海’更加便捷，来自中西部的货物通过港口密集的物流枢纽网络，可以通达100多个国家和地区。”费洪涛表示。
开放不仅是通道的打通，更是全链条服务体系的构建。“很多人觉得班列就是‘火车拉货’，其实不然，它是一条端到端的供应链服务。”日照港集装箱分公司市场开发部、集疏运组主任迟海波用一个案例说明。
来自湖北的一家建材企业向国外出口产品，日照港集装箱市场开发团队为其量身定制了多式联运“一箱制”服务方案：货物从湖北工厂装箱，通过铁路班列运输至日照港，再搭乘外贸航线直达韩国。在全程运输过程中实现“不换箱、不开箱、一箱到底”，货物无需换箱，直接装船。
“过去发货，我们要对接公路、铁路、港口等，开多张货运单据。如今，我们将货物装箱后，全程高效流转。”建材企业市场部门负责人李经理介绍说，“日照港提供的‘一箱制’服务方案，帮助我们解决了传统跨境物流手续繁杂、多端对接的难题，有效节约了物流成本，发货也更高效便捷。”通过“一箱制”“一单制”等模式，日照港不断延伸供应链服务“半径”，满足上下游客户运输需求，为进出口企业提供更加便捷、畅通的物流新通道。
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