北京
当行业普遍将高阶智能看作新能源汽车专属标签时，一台燃油家轿把高速NOA、8255车规芯片下放到8.99万起的价位，正在搅动10—15万轿车市场格局。8月10日，2027款艾瑞泽8（参数丨图片）PRO于鄂尔多斯康巴什音乐喷泉广场完成上市，这款主打油电同智的燃油轿车，试图用赛场沉淀的机械能力与智能化配置，回应依旧庞大的燃油消费群体诉求。
记者现场了解到，新车共计推出5款配置版本，官方指导价区间11.39‑14.59万元，上市限时指导价10.49‑13.69万元，叠加置换政策后，入门版本实际置换价格来到8.99万元。同时品牌同步公布七项购车权益，包含千元抵扣万元购车红包、置换补贴、36期0息金融方案，首任非营运车主可以获得整车终身质保、终身基础流量以及终身24小时道路救援等服务。本次发布会跳出传统单向宣讲模式，融合CTCC赛事观赛、用户赛道试驾、实景展演，让到场用户直接参与产品体验环节，这也是本次上市活动区别于常规发布会的一大特征。
此外，补齐智能化短板已经成为燃油车企需要面对的现实课题。艾瑞泽8PRO提出“油电同智”的产品思路，不再把智能座舱、高阶辅助驾驶限定于新能源车型。2.0T猎鹰500版本搭载高通骁龙8255车规芯片，算力相较前代芯片有所提升，搭配15.6英寸2.5K中控屏。猎鹰500辅助驾驶系统依托端到端AI大模型、时空联合规划算法与IMU惯性导航硬件，支持高速NOA、大车避让、匝道进出，300多组泊车场景的自动泊车功能，可应对窄车位、无卫星信号的地下车库等现实用车场景，尝试缩小燃油车与新能源车之间的智能体验差距。
同时，CTCC赛道的测试成果正在向普通家用车型完成技术转化。据现场披露信息，奇瑞将CTCC赛场作为第四重测试验证体系，赛事中积累的底盘、动力、制动测试数据反向输入量产车型开发。新车提供1.6T、2.0T两套鲲鹏动力总成，2.0T版本扭矩390N・m；底盘采用多连杆独立悬架，车身扭转刚度29000N・m/deg，转向比15.2:1，百公里制动距离36米。这套源自赛事的调校，目标不是追求极限赛道成绩，而是转化为城市通勤、山路行驶过程当中的稳定性与操控表现，把赛场技术转化为民用用户可感知的驾乘质感。
值得一提的是，家用轿车需要在成本框架下完成安全防护能力的搭建。该车采用占比超80%高强度钢的车身结构，配备10枚安全气囊、540°全景影像与四路行车记录仪，焊接工艺达到±0.01mm精度。内饰层面，10层结构座椅、14扬声器音响、256色氛围灯、电子怀挡等配置向更高层级车型看齐，在定价有限的前提下扩充家用舒适配置供给。
相关专家分析指出，即便新能源渗透率持续走高，燃油轿车依旧保有自身的市场生存空间。市场数据显示，燃油车型依旧占据接近半数的国内乘用车市场份额，一部分用户受充电条件限制，不愿接受续航焦虑。艾瑞泽8PRO选择的路径，不是和新能源直接对抗，而是保留燃油补能便捷的固有优势，补齐智能、性能配置，给到不愿切换新能源的家庭用户另一种选择。正如发布会现场传递的逻辑：燃油不会快速退场，迭代进化才是出路。
当高阶智能不再是电车专利，当赛道技术不再只属于性能跑车，8.99万起的艾瑞泽8PRO试图完成的正是这样一次平衡：把智能、赛级驾控、家用安全放到同一台燃油家轿之上，为依然选择燃油的普通家庭提供一份更均衡的购车选项。
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