四川
一份最新报告显示，英国在高速铁路上的支出最高接近日本的10倍，暴露出其工业和基础设施建设能力的明显下滑。尽管日本的新干线需要穿越山区地形，英国却仍在一些受规划审批程序阻碍的项目上投入更多纳税人资金。英国智库经济事务研究所的最新数据显示，英国高铁二号线一期工程每公里线路成本高达4.7亿英镑。
相比之下，日本新干线在山区地形中的延伸工程，每公里成本约为5000万至1亿英镑。欧洲类似项目的每公里成本则约为2500万至3200万英镑。与英国铁路建设相比，这一差距相当明显。报告指出，问题出在英国的制度安排，尤其是规划体系赋予阻止建设的一方过大的权力。
他还表示：“利兹自1991年以来一直试图建设有轨电车网络，但至今一无所成，这在很大程度上是因为我们的规划和采购规则并没有按照商业激励来奖励项目交付。”英国的国家重大基础设施项目通常从立项到通车需要9年至17年，而日本只需3年至6年。
报告还发现，法国所有人口超过15万的城市都拥有有轨电车、轻轨或地铁系统。相比之下，英国却有30个城镇和城市缺乏这类基础设施。在法国大城市马赛，87%的居民可以在30分钟内通过公共交通到达市中心，而利兹符合这一条件的居民比例只有38%。
报告还将西米德兰兹和英格兰西北地区之间，即伯明翰至曼彻斯特段高铁二号线的取消列为问题之一。自1991年以来，利兹已花费7000万英镑试图建设大运量公共交通系统，但至今连轨道都还没有铺设。目前，当局正试图重新推动这一拖延已久的项目，但首批线路预计要到21世纪30年代后期才能投入运营。
今年早些时候，另一份报告发现，英国政府因在交通基础设施项目上支付过高成本，每年浪费80亿英镑。如果成本效率能够达到其他发达国家的水平，英国财政部本可节省420亿英镑，这笔钱足以为颇具争议的国防投资计划提供更多资金。
英国在新建公路、铁路和有轨电车项目上的支出，比法国、西班牙、意大利等欧洲同行高出65%。这份报告由“重塑英国”和“英国进步中心”两家智库撰写，评估了21个国家的345个交通项目，其中包括121个公路项目，以及224个铁路和有轨电车项目。
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