北京
最后一台燃油版宝马X4已于2025年底在南卡罗来纳州斯帕坦堡工厂下线，第三代燃油继任者不会再有。今年秋季接棒的是iX4——基于Neue Klasse平台打造的纯电轿跑SUV，将在匈牙利德布勒森投产。在那之前，宝马对想要溜背紧凑SUV的客户给出的答案，是第二代X2，一款与X4完全不在同一平台上的车型。
宝马已经把潜台词说得很直白：燃油X4已无力在车系中占据一席之地，而越来越大、越来越成熟的X2可以吸收留下的需求。但笔者认为，这套逻辑的漏洞大到足以让一辆M40i从中穿过，而销量数据比宝马愿意承认的更能说明问题。
X4从来不会超越X3的销量，这并不意外。但“没人想要的轿跑SUV”也绝不是销量图表展现的真相。请看G02世代自2018年年中推出以来的美国市场表现：2021年，在芯片短缺导致经销商库存不足、宝马不得不按配额分配整条产品线的情况下，X4仅在美国就卖出了超过1万辆。2022年，这款车依然维持了五位数销量。它不是靠折扣才换来规模的，而是在宝马2014年亲手开创的细分市场里，凭自身实力找到了买家。
此后的下滑确实是事实，但这正是一款自2021年起就几乎没有实质更新、明显在等待停产的车型应有的走势。真正令人质疑的，是宝马官方给出的停产理由。围绕X4之死的报道反复暗示，这个利基市场的买家不会在意区别，但X2和X4本质上是两种车：平台不同、尺寸不同、定位也不同。用X2去填X4的坑，就像用1系去替代3系，表面看都是宝马，实际体验南辕北辙。
X4在生命周期末期依然能卖出五位数，说明它拥有不可忽视的忠实客群。宝马为了电气化放弃这一代燃油车型，或许无可厚非；但若坚信X2能无缝承接X4的市场，恐怕是个误判。
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