浙江
2026年8月初，综合idrw.org、Defence.in、India Strategic等多家印度防务媒体报道，为什么AMCA Mk2的2036年截止日期，取决于2026年底前签署120kN发动机合同？
如果印度真想AMCA Mk2在2036年服役，选择120kN级发动机合作伙伴的时间窗口，正在快速关闭。罗罗和赛峰两家竞标方都给出了明确的时间表——2026年底是最后期限，错过这个节点，整个项目将面临多米诺骨牌式的连锁延期。
罗罗的“硬期限”
罗罗的最终提案写得很直白：如果2026年底前签约，发动机核心部件测试可在2030年开始，2034年首飞，2036年实现量产。 这个时间线恰好匹配印度AMCA Mk2的原定列装窗口。
罗罗执行副总裁明确表示，全球能做战斗机发动机完整端到端设计的公司屈指可数——这番话被解读为直接对标赛峰。
为什么是2026年底？
战斗机发动机的每个阶段都是顺序推进的：核心测试→试飞→量产，环环相扣。 签约推迟到2027年，不只是拖几个月，而是会引发贯穿十年开发链条的连锁延误。 全球航发项目即便在理想条件下也常超期，更何况这是印度从零建立大推力发动机能力的尝试。
赛峰与罗罗：路线之争
目前最终竞标方是法国赛峰和英国罗罗。赛峰方案基于成熟的M88核心机，可扩展至140千牛推力，风险更低，且赛峰已深度嵌入印度军工体系（“阵风”发动机、鲉鱼潜艇合作等）。罗罗则提出“清洁设计”，承诺100%技术转让和完整知识产权归印度所有。
两家都承诺100%技术转让和无出口限制。 不同的是：赛峰方案成熟度更高、风险更小，但印度能否真正吃透设计知识存疑；罗罗方案可能让印度成为真正的“发动机设计者”而非“装配工”，但全新设计的技术风险也更大。
不签的代价是什么？
有分析指出，即使合同2026年签，AMCA Mk2入列也可能滑向2040年。 发动机验证周期被评估到2037-2038年，这是服役前必须闯过的硬门槛。 如果不签，Mk2将只能继续依赖GE F414，而这发动机推力不足，无法让Mk2实现超音速巡航和完整战力。
120kN发动机项目估值可能超过50-70亿美元，是印度航空史上最昂贵、最关键的动力项目之一。无论最终选谁，2026年底的签约窗口都将决定印度五代机AMCA Mk2的命运——是按时在2036年列装，还是重蹈“光辉”战机拖延数十年的覆辙。
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