北京
IT之家 8 月 9 日消息，未来，超速罚单或许会逐渐成为历史，但背后原因可能并不值得司机高兴：因为汽车本身将不允许你超速。 据外媒 Carscoops 今天（9 日）报道，阿姆斯特丹大学城市交通未来学讲席教授马尔科·特·布勒梅尔斯特鲁特认为，地理围栏最终可能直接限制汽车在城市道路上的最高车速，而GPS、摄像头、电子节气门和OTA更新等关键技术，其实已经出现在大量新车上。 从技术角度看，强制限速已经不存在太高的门槛。GPS可以判断车辆所在位置，摄像头能够识别道路限速，电子节气门可以控制动力输出，OTA更新则允许制造商持续调整软件。真正难解决的问题，是驾驶者愿不愿意把部分车速控制权交给汽车。 布勒梅尔斯特鲁特提出，未来可以利用地理围栏，让车辆进入城市特定区域后无法超过当地限速。 他更直言：“我的梦想是，20年后再回头看，我们会觉得难以置信，过去竟然允许人们驾驶重达2吨的汽车，在城市里想开多快就开多快。到那时，人们看待过去允许汽车任意超速，可能就像现在看待飞机上曾经允许吸烟一样。技术已经存在了，我们完全可以通过地理围栏约束车辆，帮助驾驶者避免危及街道上的其他人。” 设想听起来激进，实现起来却未必遥远，不少关键技术已经投入实际使用。奔驰、宝马、丰田和福特已经在部分插混车型上引入地理围栏，车辆驶入低排放区后会自动切换至纯电模式；沃尔沃也利用同类技术，限制商用车辆在指定区域内的最高车速。 欧洲已经通过智能速度辅助系统（ISA）向电子限速迈出一步。ISA目前不会强行阻止驾驶者超速，而是利用摄像头和GPS识别道路限速，一旦车速超过限制便发出警告。 地理围栏若进一步与车辆控制系统结合，介入程度会高得多。汽车进入预设区域后，可以直接限制动力输出，让车速无法突破当地限速；驶离区域后，限制随即解除。 支持者认为，强制限速可以减少交通事故、保护行人，并避免传统测速摄像头只能在固定地点执法的局限。反对者则担忧另一层问题：政府或汽车制造商究竟是否应该拥有通过软件直接限制私人汽车行驶方式的权力。
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