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8月9日，《阿拉伯防务网》刊文表示，中方在2025年中埃空中联合军演中，向埃及公开展示了自研的运-20战略运输机。再加上中方媒体的跟进报道，中方很有可能在“暗示”愿意卖运-20战略运输机给埃及。
本文为《阿拉伯防务网》网站刊登的一篇文章，本人翻译并转述，主要目的是分享外媒的相关报道和看法，并非代表本人真实立场、观点，辛苦各位读者朋友们理解。
目前埃及空军基本上没有什么像样的战略空运能力，之所以说基本没有，是因为埃及空军目前还装备了2架从约旦购入的二手俄制伊尔-76战略运输机。美国只愿意向埃及提供 C-130 “大力神” 战术运输机，不愿意提供 C-17 战略运输机。
俄罗斯虽然有意愿提供最新的伊尔-76MD-90A，但根据俄罗斯联合航空制造集团的公开交付数据，2023-2025年伊尔-76MD-90A 每年仅能交付6-7架，全部优先满足俄空天军本土换装需求，2026年计划交付9架、2027年12架。
并且，考虑到埃及订购苏-35因美国的干涉而失败，埃及若不顾美方制裁真执意订购伊尔-76MD-90A战略运输机，很可能会反过来导致埃及空军现有的F-16战斗机机队以及“阿帕奇”武装直升机机队趴窝。
相较于运-20大型战略运输机，埃及空军其实更加需要的，是运油-20大型空中加油机。
埃及国土以狭长的尼罗河流域为主，南北跨度1000公里、东西纵深有限，本土重装部队调动依靠陆路、近海海运就能完成。海外远距离投送需求极少，仅偶尔参与中东、非洲联合维和。
2架二手伊尔-76加上数十架中型战术运输机，已经能勉强覆盖现有运输任务，单纯新增重型战略运输机的迫切性并不高。
相比之下，埃及空军在空中加油方面则存在明显的短板和不足。
目前埃及空军唯一能用的专业加油机是老旧的KC-130H，于上世纪 70 年代交付，服役时长超40 年，机体老化严重，多架同型号飞机已经封存停飞，基本上只剩1-2架可以运转。
而埃及空军目前现役的44架米格-29M/M2战斗机、18架幻影2000战斗机、24架法制“阵风”战斗机，都可以通过空中加油来延长自己的打击半径，提升埃及空军的威慑距离。
尤其是在对上以色列的情况下，埃及空军的这些战斗机经过空中加油之后，就能够直接空袭以色列本土，对埃及空军的吸引力很大。
2025年中埃 “文明之鹰-2025” 联训期间，中方运油-20当场完成对埃及米格-29 的空中加油实操，也是全球首次国产加油机与埃及战机协同加油，全程适配无兼容故障，埃及飞行员、空军参谋全程观摩记录，直观感受到运油-20的供油效率。
此外，运油-20并不是一款单纯的空中加油机。和伊尔-78、A330 MRTT这类多用途加油运输机一样。在拆掉机舱内部的储油罐之后，运油-20大型空中加油机也能执行战略空运任务。
换言之，埃及如果引进运油-20大型空中加油机，相当于既能拉货，又能进行空中加油。
这种一机两用的设计完美适配埃及的精打细算，采购一架运油-20，等于同时拥有重型加油机+战略运输机两套核心装备，不用分开花钱采购两款大型飞机，大幅压缩采购、维护、后勤培训成本。
平时国土防空、远程巡逻时执行空中加油，延长米格-29、阵风战机的滞空时间，覆盖红海、西奈半岛全域空域。
遇到维和、救灾、重型装备转运任务，拆掉油罐立刻变身大运，弥补2架二手伊尔 -76运力不足的短板，一举解决埃及两大空中平台缺口。
此前中埃军演公开亮相运-20、运油-20，本质是一次体系化实力展示。不单单卖一架飞机，而是向中东国家证明，中国可以提供不受西方地缘枷锁限制、兼顾运输与空中加油的完整大型空中平台方案。
即便短期内埃及不会下达大额采购订单，运油-20也已经彻底打破美俄欧长期垄断中东大型加油机市场的格局，为后续中东、非洲多国军售打开突破口。
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