四川
2026年8月5日凌晨SpaceX上市后首份季度财报电话会上，马斯克在回答分析师关于AI数据中心基建的提问时表示：“SpaceX和特斯拉是除了中国之外，地球上硬件实力最强的两家公司，也许把中国算进去也是。”
而如何分析理解马斯克的结论，那就需要把航天与电动汽车两个领域分开讨论。
先看航天一个方向。SpaceX在2025年用170次发射把“航班化飞行”完全变成了现实。其中165次是猎鹰9，5次是星舰试飞，猎鹰9成功率100%，星舰前3次失利后2次成功。全年实施了122次专门的星链发射，把3169颗二代星链V2 mini送进轨道，单次平均26颗，年底在轨活跃星链突破9300颗。
入轨总质量2277吨，占全球2811吨的81%。一级回收163次尝试成功162次，单箭最高复用32次。B1067那枚助推器第32飞落地大西洋无人船，最短复用周转压到9天3小时39分，平均周转42.35天。
同一时期中国整个航天产业轨道发射92次，入轨质量300到338吨，在轨各类航天器1100到1200颗。朱雀三号、长十二甲回收试验各1次均失利，工程化复用还是空白。所以在“低轨入轨数量、入轨质量、发射频次、一级回收复用”这四个可量化维度上，SpaceX单家对全中国航天产业有显著优势。
加上复用摊薄成本到每千克进入LEO轨道约1500到2700美元，而中国现役主力一次性火箭单位成本要低得多。所以马斯克把自己称为最强，是有客观依据的。但必须指出，边界也得说死：中国2025年有23次高轨发射，占全球高轨53%。SpaceX的170发里74%是自家星链生意。
中国的两大低轨星座是各自设立公司运行，向市场采购发射服务的。所以马斯克在航天方向的精确表述应当是，“在低成本批量进入低轨道这个细分赛道，SpaceX单家强于中国全体系”，不能外推成“SpaceX航天全面强于中国”。
电动汽车领域也需要给马斯克的原话加一些定义。他那句“硬件最强”语境是AI数据中心，不是车。媒体顺手把特斯拉也拽进“除中国外无对手”的光环里，这就值得认真分析一下了。特斯拉2025年交付163.6万辆，同比跌8.6%，连续第二年下滑；比亚迪纯电225.67万辆，同比涨27.86%，首次获得年度纯电销冠。
中国纯电第二梯队合计已经在竞争特斯拉的市场份额。马斯克在电车维度能明确下结论的只有一项：比西方其他纯电同行强。特斯拉毛利率靠的是上海超级工厂95%国产化率和400多家中国一级供应商，也就是说特斯拉今天还能赚钱很大一块底色是中国供应链给的，不是德州工厂单独干成的。所以把特斯拉和中国的硬件能力割裂开考虑，是无法成立的。
其实马斯克做这样的表述也并不是针对中国，而是为了向投资者们解释，自己虽然面临了股票破发这样的尴尬局面，但仍然比西方其他制造企业都要强得多。中国供应链或许比他做的要强一些，或许和他差距不大，但是投资者们要想在美国境内寻找一个值得信赖的制造型企业老板，那还是非他马斯克莫属。
况且如今特朗普已经要求美国的军工航天企业都要和中国脱钩，甚至连稀土这样的高度依赖性原材料，也要另寻渠道，马斯克已经第一时间作出反应，在太空探索技术公司各个环节上，既不使用中国工程技术人员，也不引入中国产品。
这样的表态抢在了美国诸多军工宇航企业的前面，甚至比洛马、诺格和波音这样的老牌企业表态更早。考虑到特朗普，对于军工与中国脱钩的要求是严厉而硬性的，那么到了有关法案生效的2027年1月1日，做不到和中国脱钩的宇航国防企业，很可能就要面临着订单缩水甚至罚款的。
在这样的情况下，太空，探索技术公司，能够凭借政治合规而一枝独秀。是不是就更值得投资人们信赖和倚重呢？
既然如此，对于股票破发这样的小事，就不要太计较了嘛！
然而马斯克这样的表态，可能会让特朗普以及一大批美国优先论调的拥护者们感到更加焦虑，连马斯克这样的明星都已经公开承认中美制造业水平可以相提并论，而且美国除了太空探索技术公司之外，其他的企业都赶不上中国。
这样的尴尬现实，如何不让人焦虑呢？特朗普所主张的制造业回流美国，大概率也是被泼了一头冷水吧。
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