广东
8月6日，理想i8后驱长续航版正式上市，售价30.98万元，较原有四驱高性能版低3万元。
理想i8于2025年7月上市时一口气提供Pro、Max、Ultra三个版本，售价覆盖32.18万至36.98万元。仅7天后，李想发微博宣布收拢为单一四驱33.98万版本，并称之为“听劝版”，表示之前的i8延续了理想L8的版本配置特点，“是我们陷入惯性思维了。”
"听劝"却没能换来销量。据第三方统计显示，i8在2025年11月达到6719辆的月度高点后，2026年上半年累计零售销量仅8733辆，6月进一步降至779辆。
i8的压力还来自理想内部产品结构的变化。i6覆盖更低价格区间，且已经成为理想纯电车型的主力，2026年6月，i6销量为21453辆，单月规模超过i8上半年累计销量。
对于认可理想品牌、纯电平台与补能体系，但并不刚需第三排的家庭用户而言，价格更低、市场表现更强的i6，客观上构成了i8的内部替代选项。
如今，理想通过新增30.98万元后驱长续航版，将i8的入门门槛下探3万元。表面看是"直降3万"，但拆解配置差异会发现这3万价差主要来自砍掉四驱系统、后舱娱乐屏从标配变为1万元选装、扬声器从22个减至20个、电芯从宁德时代换成欣旺达。
不过，还保留97.8kWh、5C超充电池和双腔空气悬架，CLTC续航升到780km，并增加电动前备箱、前排双全尺寸零重力座椅等配置。
可外部竞争也在加剧。以小鹏GX为例，其定位六座大型SUV，车身尺寸为5265×1999×1800mm、轴距3115mm，提供纯电和增程动力选择；公开资料显示，其2026年6月交付量为6739辆，第三方零售口径为6737辆。GX的价格和智能化配置，会对30万元左右的多人口家庭用户形成分流；与i8的用户重合度，仍取决于消费者对纯电、增程、第三排空间、品牌与智能驾驶能力的优先级。
后驱版的核心意义，李想曾在社交平台确认'没有理想i7'，i6和i8之间留下的价格空白，需要一款车型来填补。i8后驱动版作为补充价格带的定位，可以扩大到店比较和试驾的潜在人群，但能否扭转销量，取决于理想能否让消费者清晰感受到。
相对于i6，i8所增加的六座空间、舒适配置与高端体验，是否足以构成明确且值得额外付费的购买理由；且相对于外部对手，它又是否能形成超越续航和空气悬架之外的稳定差异化。
来源：车观察
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