北京
IT时代网8月9日消息，据海外汽车媒体报道，日产在横滨总部的一场活动上透露，通过借鉴中国车企的研发模式，公司已将全新车型的研发周期从50个月压缩至37个月，改款车型从50个月压到30个月，整体提速约四成。
日产企业高管山口和之在活动上把话说得很直白：如果没办法更快把新产品推向市场，公司就无法生存。他举了即将推出的全新Skyline作为例子，这款车从立项到完成只用了26个月，而现款车型当年花了55个月。
提速从哪儿来？山口的复盘是，过去日产追求面面俱到，规划和研发周期被一再拉长。现在的策略改成优先打磨核心亮点，不再为每款新车做多套设计方案反复筛选，而是把车型归进共享硬点的家族化平台，设计环节的时间因此大幅缩短。
组织架构也跟着精简。日产取消了每款车单独设立项目总监、产品规划经理和总工程师的三头架构，改由项目总监主导、总工程师负责按目标交付车辆，减少了意见分歧导致的拖延。这类调整在传统车企里往往比技术改造更难推动，触及的是既有的权责划分。
技术层面，日产大量引入AI建模、数字孪生和虚拟现实，把相当一部分测试验证挪到虚拟环境中完成，减少物理样车的制造数量。其高级自动驾驶功能还允许工程师在夜间做无人值守测试，等于把一天的有效验证时长又拉长了一截。
即便如此，日产也承认还追不上中国速度。国内车企最快18至24个月就能完成一款新车研发，比日产现在的37个月还要短出一大截。山口把差距的很大一部分归因于两国工作文化的不同，中国团队能24小时连轴转，在日本这套做法并不现实。
研发周期这个指标，过去在传统车企里不算核心KPI——燃油车的产品迭代节奏慢，一款车卖五六年很正常。电动化和智能化把这个逻辑推翻了：座舱和辅助驾驶的软硬件半年一变，研发周期拖到四五年，车还没上市，配置就已经落后一代。日产这次的调整，与其说是效率优化，不如说是被迫改换赛制。
注：本文中包含AI辅助创作的内容。
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