北京
赛车比赛最迷人的地方，是竞争足够接近。为了做到这一点，不同赛事走了完全不同的路：耐力赛那边，给跑太快的车加配重、限制动力，把全场拉到同一水平线；F1这边则直接得多——你慢到一定程度，就别来正赛添乱了。这条被写进规则书、大多数赛季却几乎没人提起的条款，就是107%规则。
它针对的从来不是争冠集团，而是那些本来就注定垫底的车队。规则内容可以用一句话说清：排位赛第一节（Q1），任何车手的最快圈速超过第1名圈速的107%，将无缘正赛，除非赛会干事认定存在特殊情况，网开一面。
107%这个数字听起来很宽容。假设杆位车跑出100秒的最快圈，107%就是107秒——你最多只能慢7秒。但在F1这种分秒必争到小数点后三位的顶级赛事里，被甩开7%，意味着你的车根本不是慢一点的问题，而是跟别人不在同一场比赛里。这条规则存在的意义，就是阻止这种"不同维度"的车混进正赛，毁掉所有人的周末。
这条规则诞生于1996年，背景是90年代F1赛场上层出不穷的"凑数车队"。那时候，一些规模极小、准备极不充分的车队拉来一辆跟主流赛车差距巨大的车，排位赛随便跑跑，最后发车，然后正赛里就成了领跑者反复套圈的对象。慢车挡路，快车要超，一圈过去又套一圈——对车手是安全风险，对观众是看比赛节奏被拖垮的折磨。107%规则就是用来把这种车挡在正赛之外的。
1995年，Motorsport发布的一份分析报告，把这条规则的必要性摊开在所有人面前。报告模拟了1989年至1995年法国大奖赛的数据：如果当时就实行107%规则，每一年都至少有1辆车会被排除在正赛之外。最夸张的是1991年，34辆参赛车中有8辆达不到这条线。想象一下，一场比赛里混着8辆需要被领先者多次套圈的慢车，这已经不是比赛好看不好看的问题了，而是赛道上的安全隐患。
按现在F1的水平，34辆车同场是一个难以想象的数字，因为如今发车区通常只有20个名额。但在90年代，参赛车数量更多，
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