澳洲反印情绪高涨，公开宣扬死亡威胁，印度人这么招人恨？

只有死掉的印度人才是好人。长途卡车电台循环着死亡威胁，健身房、商场里的袭击接连发生，可这些被仇视的印度人，本该是填补澳洲用工缺口的劳动力。

这番极端言论不是私人群聊里的醉话，也不是匿名论坛的泄愤帖，它出现在澳大利亚长途货车司机通用的UHF公共电台频道里。信号覆盖范围30公里，行驶在同一路段的所有车辆都能听见。发言者不用实名，不用露面，话音消散在公路上，连警方都难以追溯源头。

印度裔司机皮帕尔・辛格常年往返墨尔本与阿德莱德，这条七百多公里的路线穿越大片荒野，很多路段没有手机信号，电台本是通报路况、规避风险的保命工具。

现在他却不敢轻易打开，只要印度口音一出现，辱骂和威胁立刻跟进。他不知道说话的人在哪辆车上，不知道那句“杀光印度人”只是嘴上发泄，还是会在下一个休息区变成拳头。

有印度司机在休息站用旁遮普语和家人通话，被陌生人勒令“在澳洲就说英语”，转头就被吐了一脸口水。

有在新西兰跑了十年货运的老司机纳林德，到澳洲八个月就选择离开——同样的停车失误，本地司机最多被吼两句，换成他就要被反复嘲讽肤色和头巾。电台里的谩骂早就不是唯一的伤害，现实中的暴力已经落到了普通人身上。

今年2月，22岁的印度裔锡克族男护士哈曼普里特・辛格在维多利亚州吉朗的健身房锻炼，先被三名男子场内骚扰，走到停车场后又遭种族辱骂，最后被人用头撞断鼻梁，满脸是血送医，后续还可能接受手术。他全程没有挑衅，只是因为肤色和口音，就成了攻击目标。

去年11月，悉尼帕拉马塔，一名在澳洲生活了21年的印度裔工程师，只是低头看了一眼手机，就被陌生女子冲上来挥拳打向头部，当场造成脑震荡。交了21年税，入了当地籍，最后还是被一句“滚回印度”打回原形——在有些人眼里，他永远不属于这里。

这些不是孤立的个案。澳大利亚人权委员会数据显示，2024至2025年度，委员会共收到144宗种族仇恨投诉，比过去五年平均水平高出13%。

这还只是愿意站出来、知道投诉渠道、能找到施害者的人。单看货运行业，2023年7月至今，人权委员会只收到12宗相关投诉，其中两宗来自印度裔或锡克族司机。

可ABC采访的印度裔货运从业者，几乎人人都有被反复歧视的经历。投诉少不代表问题少，只是很多受害者早就不相信投诉能解决问题，甚至担心影响工作和签证。

印度裔会成为极右翼的头号目标，最直接的原因是人数涨得快，特征足够显眼。

澳大利亚统计局2025年6月数据显示，澳洲境内印度出生人口达到971020人，以70人的微弱优势，超过英格兰出生的970950人，历史性地成为澳大利亚最大的海外出生群体。这是自1901年以来，英国首次丢掉澳洲最大移民来源国的位置。

过去十年，印度一直是澳洲增长最快的移民来源国，2015年至今，印度出生人口增加了52.2万。目前澳洲海外出生居民占总人口的32%，总数接近880万，按照昆士兰大学的预测，到2041年印度出生人口还会翻倍，接近170万。

很多人骂印度人抢饭碗，可现实是，澳洲货运行业本来就缺人缺到火烧眉毛。国际道路运输联盟测算，2024年澳大利亚重型车辆司机缺口约2.8万人。行业里47%的司机年龄超过55岁，25岁以下的从业者不足6%。

老司机批量退休，本地年轻人不愿干长途离家、高压高强度的货运工作，缺口只能靠移民填上。印度旁遮普、拉贾斯坦等地区有深厚的运输行业传统，大量印度裔司机通过技能签证进入澳洲，本质是补上澳洲劳动力市场的窟窿。

按照行业预测，2020到2050年澳洲公路货运量将增长77%，司机缺口还会持续扩大，未来路上的印度裔司机只会越来越多。

真正的问题从来不是印度司机太多，而是招人进来的人，没做好配套的管理。

澳大利亚各州驾照标准、安全监管、运输执法各自割裂，没有全国统一的培训考核体系。部分货运企业为了压低成本，不认真核查司机经验，也不给新司机足够的本地路况、重型车辆操作培训。出了事故，企业躲在后面，监管部门互相推诿，最后所有锅都扣在了印度裔司机头上。

网上流传“印度司机让事故三年增加47%，保险费上涨30%”，但始终找不到澳大利亚工会或官方统计的数据支撑。

货运行业真正的沉疴，是低价竞争、违规分包、超时驾驶、企业逃避责任。老板压低运价的时候不讲民族，让司机互相抢单的时候不讲民族，监管缺位的时候不讲民族。等到工资降了、事故出了、行业乱了，突然指着印度司机说，都是他们害的。

这套替罪羊的玩法，从来不是民间自发的情绪，背后有极右翼和政客的推波助澜。

2025年8月31日，澳大利亚六大首府城市同步爆发“为澳洲游行”反移民集会，全国近3万人参与，悉尼一地就有五千到八千人上街。

游行宣传材料直接点名印度移民，渲染“人口替代”论调，新纳粹和白人至上主义者混迹其中，墨尔本、阿德莱德还爆发了肢体冲突，警方动用胡椒喷雾和警马才控制住场面。

澳洲政府嘴上谴责这是种族主义的极右翼活动，却迟迟不解决仇恨发酵的根源。一边用移民填补几万人的司机缺口，靠人口增长拉动消费、粉饰GDP数据；一边没有同步建设住房，补足公共服务，统一行业监管。最后房租涨了，工资承压了，公共资源挤了，就让本地工人和移民工人在底层互掐。

这不是治理，是把政策成本打包扔给民间，让普通人互相撕咬。普通司机的生存焦虑是真的，但把焦虑转化为对另一个族群的仇恨，就是有人故意带偏了方向。讨论移民政策是公民权利，但扬言屠杀一个族群、殴打无辜路人，那是赤裸裸的犯罪。

2026年这股对立情绪还在持续升温。7月莫迪访问澳大利亚，在墨尔本漫威体育场举办侨民见面会，场内两万五千名印度裔欢呼雀跃，满眼都是印度国旗。

场馆外却是举着“停止印度入侵”标语的抗议人群，有极右翼网红直接在莫迪下榻的酒店高喊排外口号，一墙之隔，两个世界。

更早的1月，新南威尔士州州长在社交媒体上高调祝贺印度国庆，对同天的澳大利亚国庆日一笔带过，直接引爆本地白人不满。政客讨好印度裔选民的姿态越明显，底层的对立就越尖锐，族群之间的裂痕就越难弥合。

站在旁观者的角度，这件事绝不能当成印度人的笑话看。在种族主义者眼里，不会仔细区分你是中国人、印度人、越南人还是韩国人。只要长着亚洲面孔，英语说得不够地道，就可能成为下一个被喊“滚回去”的目标。

当一个社会允许“杀光某个民族”的言论出现在公共频道，真正危险的不是仇恨对准了谁，是仇恨获得了公开表达、互相模仿、逐步升级的空间。今天是电台辱骂，明天是街头拳头，后天就可能有人真的付诸更极端的暴力。

澳大利亚真正要回答的问题，从来不是要不要印度移民，而是要不要解决住房、工资和行业监管的真问题。

砸烂普通人生存环境的，不是公路上讨生活的印度司机，是缺少规划的移民政策，是压低工资的企业，是跟不上人口的公共服务，更是那些明知问题在哪，却故意把怒火引向少数族群的政客。