吉林
信息来源：南深高铁、广湛高铁官方建设公告、茂名在线、粤西本地交通自媒体、高德公路里程测算！
粤西茂名北部信宜、高州北部、化州北部地处两广交界山区，长期是高铁交通短板区域。在本地高铁站未落地之前，当地群众也可以就近跨区域搭乘高铁的出行，依托广西岑溪东站、云浮罗定北站、阳江阳春东站、广西玉林及湛江廉江站形成多点接驳格局，极大改善山区群众外出务工、求学、探亲的交通条件，是山区群众阶段性解决高铁出行的现实方案，但必须得它们高铁通车了才能实现！
信宜市是茂名最北部县级市，紧邻广西梧州岑溪与云浮罗定，也是跨市搭乘高铁受益最直接的区域。信宜城区往西，约30公里即可抵达南深高铁岑溪东站，公路路况成熟，自驾40分钟左右可达，适合信宜西部、北部乡镇居民前往南宁、贵州、云南等西南方向出行。岑溪东站为南深高铁主线枢纽，站房规模近1.2万㎡，远期预留岑茂城际接入条件，向西直达广西腹地，车次通达性强。而向东方向，距离信宜城区约50公里的罗定北站，同样属于南深高铁350公里时速站点，适合信宜东部、南部乡镇前往珠三角、深圳方向。罗定北站距离广州时间短，是信宜群众去往大湾区的优选换乘点。对于信宜上百万居民而言，岑溪东、罗定北两个站点形成东西双通道，一举打破长期无高铁的困境，满足不同方向出行需求，也是岑茂高铁落地前最务实的出行选择。
高州北部山区包含古丁、深镇、大坡、马贵等偏远乡镇，地处云雾山区腹地，距离高州城区较远，去往茂名南站绕行距离长。当地上百村民日常出行，优先选择向南前往广湛高铁阳春东站乘车。阳春东站属于广湛高铁主线站点，直达广州、佛山、湛江，适合高州北部务工、求学人群前往珠三角。虽然山区乡镇到阳春东站以省道为主，但固定客运班车、顺风车线路已经成熟，形成稳定的通勤路径。对于高州北部群众来说，相比南下绕行茂名，向东前往阳春搭乘广湛高铁，路程更短、行车时间更可控，是山区群众自发形成的最优出行方案。这条接驳路线，弥补了高州北部山区暂时缺少高铁站的短板，也为后续区域铁路规划提供民生参考。
化州北部片区涵盖平定、文楼、那务、合江、播扬五大边界乡镇，地处两广交界，距离化州城区遥远，山区公路曲折，本地居民长期就近选择广西玉林站点或者湛江廉江站乘车。化州北部往西，靠近广西陆川、北流，前往玉林各高铁站，适合去往南宁、贵港等广西城市；向南可抵达廉江站，接入粤西沿海动车线路，前往湛江、海口方向。特殊的区位造就“跨省就近搭高铁”的生活模式，不少群众赶集、就医、出行优先选择广西方向。受山地阻隔，化州北部去往茂名南部高铁站路程漫长，跨边界站点大幅压缩出行时间，契合当地群众的流动方向。
这套多点接驳模式，是粤西山区地理特征下形成的特殊交通图景。从长远规划来看，岑溪—罗定—茂名高铁（岑茂高铁）规划线路途经信宜、高州，未来将直接在本地布设高铁站，实现信宜、高州群众在家门口搭乘高铁，不再需要跨市跨省换乘。但在干线建成前，岑溪东、罗定北、阳春东、玉林、廉江等外围站点，承担了过渡阶段的客运功能，实实在在降低山区群众出行成本。
同时也要客观看到，就近跨区域乘车依然存在短板。跨省市接驳缺少官方直达客运专线，多数依靠自驾、顺风车，雨天、节假日容易出现交通拥堵；部分乡镇到高铁站的农村公路等级有限，夜间出行不便；跨区域购票、接驳换乘的衔接效率，远不如本地高铁站便捷。对于学生、务工群体、老年乘客而言，长途转乘依旧存在不便。
从区域发展视角看，信宜、高州北部、化州北部的就近高铁出行需求，直观反映粤西北山区对干线铁路的迫切期盼。当前这种“借道周边高铁站”的模式，是民生自救式的解决方案，短期解决有无难题；而岑茂高铁等规划落地后，才能从根本上补齐茂北铁路短板，构建内联茂名主城区、外通大湾区与广西的铁路网络。
整体而言，依托周边高铁站就近出行，极大改善茂北山区长期闭塞的交通困境，方便数百万山区群众流动。短期依靠岑溪东、罗定北、阳春东、玉林、廉江站点实现高铁出行；中长期等待岑茂高铁落地，实现信宜、高州本地通高铁，逐步终结粤西北部山区长途跨城换乘的现状，推动山区更好融入大湾区、对接北部湾经济圈，释放县域产业与人流活力。
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