四川
日本海上自卫队这些年一直有个老毛病，屡教不改，那就是在预算分配上重采购、轻维护，采购能看见新装备，回扣也方便拿。
维修看不见新东西，所以自从海自成立那天起，维修资金就没给足过，更别说还有不少维修款被巧立名目挪走了，比如给自卫官在通经银购物、聚餐等……
日本修船企业本来活儿就多，除了要修海自的舰艇，还得接美国海军第七舰队的维修业务。受美日同盟影响，美国舰艇永远排第一，海自的船只能当后娘养的，在后头慢慢排队。
等半年是常事，等一年也不稀奇，日本政府也不是完全躺平，从2024年开始，防卫省专门拨了巨款，想解决零件缺乏和维修设施老化的问题，但这根本不是钱的事儿。
停产的零件要复产，得花时间，老化的设施要更换，更得花时间，海自的维修能力不足、周期长，不是发笔钱就能解决的。
而且全球半导体原材料短缺，供应链波动大，关键备件交付周期一拖再拖，修船厂根本囤不起耗材，只能从退役或故障舰上拆零件来维持现役舰运行，这恶性循环下去，部分装备直接报废。
这种情况下，舰艇妥善率能高才怪，再一个就是日本社会少子化、老龄化严重，海自招兵越来越难，2024 年防卫省的数字显示，海自新招的士官以下自卫官，只有预定人数的 60.7%。
防卫省被逼得要求新一代舰艇必须精简编制，这不是说自动化水平多高，而是真没人来开船，拿最上级护卫舰来说，5500 吨的舰，编制才 90 人；2400 吨的巡逻舰，编制才 30 人。
对比一下东大海军，054B 护卫舰编制 150 人，056A 护卫舰编制 80 人，日本这编制已经压到最低红线了，再少连船都开不动，自动化再厉害，也没法变出人来。
海自现在都开始招外国人了，印度人、尼泊尔人在里面当技术兵种，你说指望这些人去拼命？要知道少子化和老龄化，日本造船修船工业占全球份额萎缩，熟练技工也快没了。
2021年防卫省统计，熟练维修技工不足 1 万人，平均年龄 55 岁快退休了，年轻人嫌这活儿又脏又累、收入又低、社会地位还不高，没人愿意干。
这也是海自军舰维修周期长、质量下降的直接原因，最后还有一记绝杀来自东大。
不管是最上级护卫舰后续舰，还是令和五年型导弹巡洋舰，都撞上了两用物项制裁，今年年初商务部把三菱重工下属造船会社等 20 家日本实体，列入出口管制名单。
6 月 29 日又扩大范围，将防卫研究所、三菱重工、川崎重工等 20 家实体列入管控名单，还有 20 家被列入关注名单，严禁出口稀土、镓、锗、钨等关键材料及精密部件。
这制裁几乎覆盖了日本军工舰船工业的所有上下游，从船用钢到动力系统、武器、雷达，全给卡住了。
日本现在靠库存撑着，但建造进度已经受影响。三菱重工拿下的澳大利亚护卫舰订单，首舰交付从 2029 年推迟到至少 2031 年，后续 10 艘能不能造出来都是未知数。
回想北洋海军，1888 年成军到 1894 年甲午战争爆发，整整 6 年没买新船，结果被日本甩在身后，最终全军覆没，那时候海军技术迭代快，舰龄超过 10 年就落伍了。
现在虽然迭代慢些，但军舰终归会老化，除了东大在拼命提升产能、搞新技术，其他海军强国都受去工业化和产业空心化拖累，还在靠上世纪末本世纪初的老舰撑门面。
这就像跑马拉松，别人都在跑，你跑去飞叶子、赌博，哪怕你是世界冠军也扛不住，海自也一样，世界是物质的。
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