四川
最新一批（总410批）工信部新车目录已经更新，我们看到张雪机车本次一次性递交两款重磅车型申报，一台是车友期待许久的三缸越野 ADV 820X，另一台是自带赛道涂装的 820RR-R 赛事版。
张雪820X
先聊关注度更高的张雪820X。
外观方面各位已经比较熟悉了，因为它毕竟源自凯越（参数丨图片），所以依然是一副凯里凯气的样子。
申报参数也透露出一处细节：张雪820X标准版整备质量来到了218kg，加装原厂铝合金三箱后达到235kg，距离之前宣传的轻量化相去甚远，比刚刚发布的同级别ADV重量20多公斤，不过还是情有可原，毕竟是三缸发动机，一个缸重几十公斤不丢人。
另外ADV也有不同取向，比如贝纳利的ADV就看重高速行驶稳定性，春风的ADV就看重综合路况表现，一些其它双缸ADV特别重视非铺装路况表现，那些车就会特别重视轻量化，终于张雪820X偏向什么，还要等上市后实测才能下定论。
不过车型划分很务实，素车、三箱版分开选配，通勤代步不用额外背负多余负重，长途玩家按需加装，比全系强制三箱的设计更贴合不同骑行场景。
内在方面，作为同820三缸平台第三台量产车型，张雪820X硬件配置确实霸道：无钥匙启动、电子油门、快排、可调电子减震、弯道ABS、盲区监测、定速巡航、原厂行车记录仪等主流高端电控预计不会缺席。
前19寸后17寸辐条轮毂搭配越野胎，也凸显其硬核气质。
同时官方提供多档座高选择，兼顾小个子骑手与长途穿越需求。
动力方面，张雪820X依然搭载了那台实际排量819cc直列三缸冠军发动机，最大功率 85kW，调校偏向低扭输出，适配烂路脱困与高速巡航。
有人说才85kW，大哥你知道ADV更看重什么吗？
从目前已知的信息来看，张雪820X在国产中大排ADV里表现属于中规中矩，竞争力一般，后续还有什么亮点还是期待实车落地后的实车测评。
张雪820RR-R赛事版
外观是张雪820RR-R赛事版的最大亮点，这台车复刻了张雪WSBK厂队赛车涂装，情绪价值拉满。
前后全可调KYB减震、Brembo全家桶、基于电子油门衍伸出的全功能TCS、弯道ABS、双向快拍等高阶全部标配，纸面性能依旧是国产四万元级仿赛第一梯队。
闭眼angangang拉直线没什么好说的，但还是那句话，光鲜的赛道外壳之下，现款820RR的众多品控隐患让这台动力猛兽还是过于危险。
近期又有多起经官方确认处理的故障案例：比如新车曲轴连杆断裂抱死发动机、仅600公里新车万转爆缸、五千公里行驶中断链条等。
除此之外，论坛长期集中反馈小油门开度动力爆发过于灵敏（听说最新电喷程序有所改善）、低速散热差、拥堵路段烤腿、离合手感模糊、刹车空行程多、高转震动偏大等日常骑行痛点，并非个别车主操作不当造成。
另外如今摩托车圈有一种微妙氛围：但凡客观提及车辆故障，很容易迎来宗教粉丝的无端质疑甚至谩骂，当然我们理性车友都清楚这种人大多都是生活不幸，容易形成“我就是偶像的影子”，说偶像等于说我，偶像的一切问题只要说就是你和车主故意黑，甚至不爱国。
张总也知道这些东西饭都吃不起，根本买不起车，更没骑过车，这些行为就是对品牌的故意捧杀。
各位也不要非黑即白，我也是张雪机车的粉丝，我也很高兴有越来越多的国产品牌在世界最高舞台发光发亮，但我同时也极度憎恶这些下等人，一码归一码，大家也请理性支持张雪机车，多多包容新品牌，现在这个大环境真的很难。
我们不可否认品牌售后态度绝对属于国产品牌第一梯队，而且张总还会亲自跟进故障车辆处理，可频繁出故障对日常骑行的糟心体验和潜在的重大安全隐患，售后再好也弥补不了的。
好比过去我总说豪爵的售后真的能力相当一般甚至垃圾，啥也不懂换个机油都乱整，但我作为一个买了N台车的豪爵车主，如果不是为了做内容，正常骑车我根本就享受不到豪爵的售后服务，车造好别出毛病比什么售后都要好。
最后，赛事版出来了，那些评论区疯狂抠字的键盘款爷，展示你们钞能力的机会到了！
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
