内蒙古
马自达这次是真坐不住了，第三代CX-5启动接单，并且在8月18日正式上市来补空间上的短板。
在市场上卖了将近十年的老将终于是对核心痛点动了刀，而轴距是一口气拉长了115mm来到了2815mm的，这个尺寸已经跨入了中型SUV的门槛了，但是看得出来这次是冲着改变用户固有的印象来的。
这次上市率先在中国台湾市场开启了预售，预售价折合人民币大约是19.8万元，目前公布的核心参数里，除了轴距的升级，后备箱容积也做了大幅度的调整。基础容积达到583L，并且在放倒后排座椅之后最大可以拓展到2019L，装载能力是比上一代提升了不少的。
马自达选择在电动化当道的2026年推全新的纯燃油车型，其实是一种自身产品节奏的安排，而混动版本是要推迟到2027年才能推出的，先把现有燃油平台的潜力挖透，稳住品牌的基本盘，因此这就是一个务实的策略。
很多人对马自达的刻板印象一直是“偏科操控，空间小气”，而这次升级把这个标签给打破了，但是更意外的是油耗和燃油兼容性的调整，全新车型WLTC工况百公里油耗仅6.6L，还可以加92号汽油，完全没有豪车的娇贵了。
创驰蓝天发动机经过十多年市场验证，可靠性已经得到认可，常规使用寿命是能达到十几二十万公里的，而保养成本也比涡轮增压和新能源低很多，自然吸气单次小保养只要几百块，并且年均能省出不少开支，所以后期花费是很经济的。
很少有人留意到设计细节的调整，这次后备箱地台的离地高度做了优化，平整度也提升不少，刚好迎合了当下家庭用户露营、带宠物出行的需求，中等体型的宠物可以自行上下，并且露营装备也能规整放下，但这里的实用性是经过了仔细考量的。
很多人觉得轴距越大空间一定越好，这个常识其实不完全对，马自达依然保留了品牌标志性的长车头设计，在一定程度上压缩了乘员舱的可利用空间，因此2815mm的轴距实际利用率并不如同轴距的纯电平台车型高。
马自达坚持纯燃油路线的背后，其实是电动化转型迟滞下的成本策略，研发投入跟不上新能源迭代速度，索性把现有技术的价值最大化，抓住那批依然偏好纯燃油平顺性的消费者，而未来能不能拿到足够的市场份额，还要看终端的市场反馈。
有网友留言提问：“轴距加115mm？后排坐1米8会挤吗？想知道真实乘坐感嘞，空间终于补上啦！”其实从目前曝光的信息来看，加长后后排坐三个成年人也不会显得拥挤，并且满足日常家用是完全没问题的。
很多人会觉得现在还花二十万买纯燃油SUV是件很不划算的事，但是换个角度想，对于没有固定充电条件，只想要一台可靠省心好开的家用车，马自达这次的升级刚好戳中了需求。因为选车从来没有标准答案，不用跟着舆论风潮走，适合自己使用场景的选择，就是最值得的选择了。
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