天津
一辆家用车，到底是功能越多越好吗？
很多人可能会说：当然！
同样的价格，别人给10项配置，你给20项，怎么看都是后者更划算。
但问题是，汽车上的每一项功能，都是有代价的。
它会增加制造成本，也会增加故障概率；使用频率可能很低，坏了以后维修费用却一点都不低。
更麻烦的是，有些功能解决的问题，原本根本就不存在，甚至是帮倒忙。
拿以下这4个功能来说，其实就已经不是先进了，而是走火入魔。
先说第一个：隐藏式门把手。
传统汽车的门把手，结构非常简单。
伸手一拉，车门就能打开。
不需要学习，也不用考虑有没有电。
可现在，很多新能源汽车为了降低风阻、增加科技感，开始把门把手藏进车门里面。
有些需要按压，有些需要触摸，还有一些必须等它自动弹出来。
看起来确实更高级了。
但关键是，门把手最重要的作用，难道不是打开车门吗？
为了让车身看起来更简洁，却把一个所有人都会使用的东西，变得越来越复杂。
平时还好，一旦遇到低温结冰、电子系统故障或者车辆断电，问题就出现了。
要么就是无法开门，要么就是机械应急开关很隐蔽，车外的人想要救你都没辙。
第二个：把所有功能都塞进大屏幕。
现在评价一辆车有没有科技感，屏幕似乎成了最重要的标准。
屏幕越大越好，数量越多越高级。
导航、娱乐和车辆信息放在屏幕里，确实没有问题。
但一些车企还嫌不够。
空调温度、后视镜调节、座椅加热，甚至一些常用的驾驶设置，也要全部塞进屏幕里面。
以前转一下旋钮就能完成的操作，现在要先看屏幕，再找到菜单，最后点击确认。
本来一步就能解决，最后硬是变成了三四步。
有人可能会说：
现在的汽车有语音控制，直接说话不就行了吗？
可问题是，语音控制并不是每一次都能准确识别。
车里有人聊天、音乐声音太大，或者网络和系统出现问题，都可能影响使用。
而且，调低空调、打开除雾这些简单操作，原本伸手就能完成。
为什么一定要先说一句话，等系统理解之后再操作？
第三个：没有遮阳帘的全景天幕。
全景天幕在展厅里，确实很容易吸引消费者。
坐进车里，头顶一整块玻璃，车内看起来更明亮，空间也显得更加开阔。
拍照的时候，效果也非常好。
可家用车不是只在展厅里使用。
到了夏天，特别是在太阳直射的情况下，大面积玻璃带来的问题就出现了。
很多车企会强调自己的天幕可以隔绝大量紫外线。
但阻挡紫外线，不等于完全隔绝热量。
太阳带来的热量，还包括可见光和红外线。
哪怕车内空调开得很低，头顶附近还是可能有明显的热感。
于是，一个很荒唐的现象出现了。
消费者花钱买了一块巨大的全景天幕，提车以后第一件事，却是上网再买一块遮阳帘，把它挡起来。
当然，也不是所有全景天幕都不好。
如果玻璃隔热做得足够好，同时保留可以自由开关的遮阳帘，消费者至少还有选择。
天气舒服的时候打开，阳光太强的时候关上。
可一些车型为了追求通透感，干脆连遮阳帘都取消了。
最后，选择权没有了，只剩下宣传照片里的高级感。
第四个：可以大幅躺倒的“零重力座椅”。
现在很多家用车，都喜欢宣传自己的座椅有多舒服。
不仅可以按摩、通风和加热，还可以把靠背放倒，配合腿托，让乘客像躺在家里的沙发上一样。
车辆停着休息的时候，这个功能确实很舒服。
但问题是，汽车不是卧室。
只要车辆还在行驶，座椅最重要的作用，就不是让人躺得多舒服，而是在发生碰撞的时候，把乘客牢牢固定住。
正常坐姿下，安全带会贴着肩部、胸部和骨盆。
可座椅大幅度向后倾斜以后，安全带与身体的位置关系就会发生变化。
发生碰撞时，乘客可能向前滑动，出现所谓的“下潜”现象，头部、颈部和腰椎受伤的风险也可能增加。
有些车企会针对后倾座椅设计专门的安全带、气囊和约束系统。
但消费者很难只看一张配置表，就判断一款车到底做了多少针对性保护。
当然，我并不是反对汽车使用新技术。
但真正先进的功能，应该让车主忘记它的存在。
需要的时候，它随时都能正常工作。
而不是买车以后，还要车主改变习惯、研究菜单、购买配件，甚至学习发生事故时应该怎样打开车门。
如果一项功能让汽车变得更复杂，却没有让家庭用车变得更方便，那它就不能算真正的进步。
只能算走火入魔，不是吗？
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