为什么这台最特殊的3系，正是下手好时机？

今天来聊聊宝马最特殊的3系——F34。

其实从E底盘换代为F底盘世代，宝马将轿跑序列从3系中分离，独立为4系，但代号却没有分离，都在F3X序列之中。

这里面F34的特殊性就不言而喻了，因为其它的F3X都是轿车或者轿跑，只有它采用跨界定位，那作为序列里第一个“站起来”的升高版本，宝马赋予了它GT的命名。GT原意来自Grand Tour，旨在胜任长途旅行，并提供舒适大空间，F34的3系GT，和当时的5系GT一样，负责提供更加实用、舒适和全能的使用感受，立足这块特殊的细分市场。

F34是基于F35（长轴距版3系）开发而来，相同的2920mm轴距之下，拉高车身。而它进口的身份，就说明了这一代的长轴距版3系，肯定不是中国特供版了。

车身加高之后，它的坐姿也比普通版3系高了不少。

虽然3系GT停产，但绝不意味着它不够成功。F34的新车销量挺好，这一点从市面上大量流通的二手车源就可以见得。毕竟当年，3系GT甚至凭借性价比和全能性，吸引了很多对普通三系欲求不满的客户，甚至还有不少冲着3系旅行去的朋友——F31的车源可就少很多了。

物以稀为贵，市面上的F31 3系旅行版车源多少都还沾点儿溢价。

因此，考虑到二手市场的车源、性价比，如果不是非旅行车不可的话，3系GT也算是个不错的选项了。更何况，3系GT还多出溜背、无框车门，甚至是电动小尾翼，这些在其他型号的3系上真见不到。也正是因为大溜背，它的掀背后备厢门开口高度很大，在低矮的地库，开门的时候要注意一下。

由于前期款搭载N20的版本有些年头了，所以今天咱们只聊后期换装了B48发动机的330i高功率，四驱版本。

因为19款以后，3系GT就取消xDrive四驱版了。而目前经过行情跳水，这个版本性价比最为凸显了。年份更近、搭载B48发动机，并且高低功率的价差已经不大，所以高功率的四驱版330i必然是首选，能获得最完全的体验。

什么？四驱版的335i？3系的335凤毛麟角，3系GT的335反而更多点，但依然没多少车源能挑，更何况车龄去到了10年左右。

3系GT的驾驶感受，和其它版本3系大致相同，细节的确有差异。这一代名字里带3的宝马，就没有软货（指底盘）。

3系GT加高了底盘，加大了悬架行程，把空载离地间隙干到了接近200mm。虽然设定上调低了避振的阻尼，但依然保证了路感清晰——F底盘怎么都不会丢失和路面的沟通的，就算上到F15代的X5也是。

相比搭载N20的版本，在换装B48以后，变速箱尾牙齿比也对应地进行了调整。

而在3系GT 330i xDrive上，偏向后轴的四驱系统，更能在保证乐趣的同时，兼顾一点通过性，这也更符合跨界车型的全能定位。

但随着二手车价格普遍跳水，原本比普通3系贵出一截的3系GT，也未能幸免，所以当前的市场价格，没比普通3系列贵多少了。

诺诺当前有不少3系GT在售，今天就挑出其中的330i xDrive 高功率四驱版本车源，帮大家进行一番盘点，大家点个赞，一起来看看。

第一台是诺诺上海站的2017款330i xDrive M运动型，指导价超50万的那款最顶配。这台车2018年上牌，8.9万公里，并且沪牌一手。经过我们二鉴拿到N的车身评级，当前挂牌价为10.59万。

这台3系GT原厂为埃斯托蓝，前车主选装哈曼卡顿（Logic7环绕），虽然换了一套一言难尽的M3前杠，但全车贴了改色膜，又贴了隐形车衣。我们目前已经将改色膜去掉，露出它原本的面目。我们调取4S店的养护记录，发现非常齐全，一直延续到2026年的5月都还有进店记录，相当之爱惜了。

三星整备方面，我们为它更换掉了老化漏水的水箱上水管。耗材上，这台车的蓄电池寿命满格，两条前胎为23年，寿命超过8成，后台则是25年底刚刚更换的。前后制动片寿命也都在5-6成，到手几乎没有什么要花钱的了。

第二台同样在上海站，也是2017款330i xDrive M运动型的顶配。2017年上牌，行驶了10.4万公里，当前价格已经掉入10万大关——9.59万元。

同样是埃斯托蓝外观，同样选配了哈曼卡顿音响。我们二鉴下来，这台车的做漆面数量不多，主要是右侧两个门和两后翼子板。但N-的原因呢，主要是出在前防撞梁和吸能盒，更换过水箱框架。后叶子板也在剐蹭事故中有一点轻微形变，稍微影响到了评级，有点可惜，但大事故肯定是没有的。

需要三星整备的项目倒是不少，包含了更换一对内门拉手，这是宝马到点就发粘的通病。我们还给它更换了一对雨刮片。检查发现两前减振出现了漏油，这个我们肯定会进行维修的。另外，手刹拉线损坏也是这一代3系机械手刹的常见病，一并进行了更换整备。右前半轴油封也出现了漏油，我们一起把它换掉了。

耗材上前轮寿命余量很多，一对后胎花纹所剩不多，这个建议到手后更换一对。其余耗材像刹车片、蓄电池等都不用担心，

第三台则是2019款 330i xDrive M运动曜夜版，矿石灰外观搭配珊瑚红内饰。2020年上牌，里程为5.1万公里。它的年份更近，里程也不多，还是最后一批带四驱的高功率3系GT了。

检查下来，这台车单独更换过前挡玻璃，前车主为它全车贴了车衣，查下来只有左前翼子板非原漆，所以车身评级顺利拿到N，挂售价格14.69万元。

三星整备方面，依然是熟悉的手刹拉线固定支架松脱，和内门拉手发粘这些常见通病的解决。耗材上，蓄电池、轮胎、制动液短期内都不用担心寿命，到手后的开支可能只有换一套刹车片了。

最后一台是2017款的顶配版330i xDrive M运动型，在在诺诺的武汉站，2017年上牌，里程5.8万公里。经过二鉴拿到了N的车身评级。它的全车贴了黑色的改色膜，红色内饰的成色不错，磨损很小，毕竟里程的确不多。它是是诺诺的前自营车，并且刚刚被客户爸爸预订。

所以，如果你喜欢F底盘的驾控感受，又希望车子全能一点，也就是操控、实用、舒适性全都兼顾，那你真的和我一样贪心了……3系GT绝对是那个最均衡的选择。宝马正好就迎合了消费者的贪心。即便把运动基因刻在骨子里，也不会轻易放弃各种需求的客户，F34，就瞄准了咱们这些啥都想要的用户。难怪说，人生绕不开一台宝马3系呢。