吉林
拆了最险的桥段
珠肇高铁把全线最棘手的一段硬骨头啃了下来。7月3日，随着最后一榀箱梁落在墩台上，涉及邻近营业线的架梁作业全部收官。看起来只是一个常规节点，背后是整条线路风险最高的控制性工程。
施工要贴着南广、贵广四条运营高铁走，双布跨贵广铁路特大桥全长1.06公里，32榀箱梁，单榀最重660吨宽12.2米。架桥机得在27‰的大坡道和仅600米的小曲线半径上作业，大吨位、陡坡、窄弯三重叠加，姿态控制和落位精度容不得半点闪失。
另一座右线双鱼洲特大桥同样不轻松，1.36公里，40榀箱梁里27榀紧挨着贵广铁路，单榀最大重量356吨，安全防护的标准高到了几乎零容错的地步。如今桥梁全部过完，相当于打通了全线最窄的咽喉，桥面系施工和附属工程不再有卡点，这是珠肇高铁进入冲刺的明确信号。
空中供电网初具形态
铁路建设不能只盯着土建，给高铁“输血”的强电工程也在同步加速。珠肇高铁江机段站后1标管着98.6公里的接触网、电力变电和房建三大专业，点多线长，工种交叉复杂，当前正全面铺开。
接触网立柱和吊柱安装已过半，附加线架设完成四成，沿线钢柱依次立起，高空线缆初步拉出连贯线条，高铁供电的空中骨架已经看得见轮廓。电力变电这边，13台箱变、3台电抗器、6台自耦变压器就位，三座避雷针组立，供电体系框架开始搭稳。
房屋工程也没落下，五座变电所、AT所、分区所中已有3座封顶，苗迳AT分区所算一个代表。后续机电设备进场安装和联调联试的空间算是留出来了。各专业都在往一处使劲，为的是不让任何一环拖后腿，快步推到大系统调试那一步。
36分钟改写城市时钟
珠肇高铁是广东自己出资建设管理的第一条时速350公里高铁，不单是铁路建设账本上的一条线，更是珠三角城市群织网的骨干一笔。线路把珠海、江门、佛山、肇庆串起来，主线接入规划中的广州新机场，空铁联运的框架一次成型。
按目前的推进节奏，项目计划在2027年9月底达到开通条件，最迟年底前把车跑起来。届时珠海到广州新机场预计只需35分钟，到肇庆东36分钟，沿线珠三角主要城市之间全部摁进1小时通勤圈。
对生活在珠海、经常要去肇庆或者在高明、鹤山一带往返的人来说，时间压缩非常具体。它还是深南高铁的组成段落，往西可以继续接入广西方向，成为两广交通的新走廊，为粤桂互联互通留出更高频的城际通道。
随着大湾区交通网络加密，高铁与机场、城市轨道、快速路和高速公路网的多点锚固在同步推进，沿线城镇的发展时钟跟着变快，新一轮城市发展潜力和土地价值重估，其实已经悄悄启动。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
