重庆
前段时间印日的高铁纠纷让大家知道世界上还有这么拉垮的高铁项目，事实上不止于此，比方加州高铁也是耗资巨大且完工才几公里……还有土耳其高铁，那更是一个笑话。
土耳其高速铁路规划连通首都安卡拉与土耳其第三大城市、爱琴海沿岸的伊兹密尔。土耳其《今日报》报道，土政府总长503公里的安卡拉至伊兹密尔高铁，实体施工完成度仅24%——即便到现在，土耳其内阁官员仍称这条高铁是国家级的标杆重点工程。
土耳其执政党正义与发展党2013年为这项宏大工程破土动工。时任交通部长比纳利·伊尔迪里姆当时宣称，这条铁路将在1080天内、2016年正式通车。
伊尔迪里姆后来载入土耳其史册，是2017年修宪公投废除总理职位前的最后一任总理。时隔13年，他当年主导的项目，如今成了基建工程停滞拖延的典型反面案例。
项目历经六任交通部长，第七任现任仍在接手
这条高铁走廊至今熬走六任交通部长：伊尔迪里姆、继任者卢特菲·埃尔万（2013年12月—2015年3月）、费里敦·比尔金（任职至2016年5月）、艾哈迈德·阿尔斯兰（任职至2018年7月）、穆罕默德·卡希特·图尔汉（任职至2020年3月）、阿迪勒·卡莱斯麦奥卢（任职至2023年6月），现任部长为阿卜杜勒卡迪尔·乌拉奥卢。
这条通道规划打通首都与土耳其爱琴海商业核心区。受本国长期高通胀影响，以土耳其里拉计价的项目预估总造价暴涨23倍。
项目最初预算43亿土耳其里拉，到今年6月，交通部预算中该线路预估成本飙升至1014亿土耳其里拉（土耳其里拉在埃尔多安经济学的治理下，膨胀得有点快……）。仅2026年上半年，项目资本投入达14.1亿土耳其里拉，其中实体建设投入12亿里拉，咨询与技术监理服务支出1.189亿里拉。
今年4月，现任交通部长乌拉奥卢到访阿菲永省锡南帕萨镇项目施工现场，称该工程是土耳其标杆重点工程之一。
项目总承包商为土耳其ERG建筑公司，另有科林建筑、西格玛建筑等本土企业担任分包单位。
英国钢厂全天候赶工供货
2022年，英国出口信贷局宣布将为该项目提供21亿欧元融资（折合24.28亿美元）。这笔融资由瑞士信贷、渣打银行牵头承保，意大利出口信贷机构SACE、瑞士SERV、奥地利OeKB联合提供再保险。
今年2月，英国钢铁集团表示已开启全天候不间断生产，履约供应总重3.6万吨、价值数千万英镑（折合约数千万美元）钢轨。
英国钢铁官方新闻稿援引时任英国工业大臣克里斯·麦克唐纳的发言：“海内外工程所用每一吨英国自产钢材，都能稳定本土技术岗位，同时为全球大型工程交付高品质钢材。”
7月21日，麦克唐纳调任卫生大臣，现任英国工业大臣为布莱尔·麦克杜格尔。
今年4月，英国政府收回英国钢铁集团股权，该企业2020年曾出售给中国敬业集团。
5月，英国国王查尔斯三世表态，英政府将采取一切必要举措保障本土钢材生产。
【小编毒舌】纸面规划风光无限，实际十三年仅完成四分之一，通胀推高造价23倍堪称基建笑话。而六任部长轮番接手却毫无推进，依赖英国信贷与钢轨续命。只靠钢厂加班补进度，却不解决本土施工管理、通胀管控核心弊病，这条高铁大概率无限期烂尾。
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