四川
在哥伦比亚首都波哥大，女性骑行出行占比不足三分之一。为此，该市正在修建自行车道、开设骑行课程，并确保“陈规定见被抛在身后”。
埃利安娜·冈萨雷斯今天上午忙得不可开交：送儿子上学，再去采购日用品。她在波哥大出行的得力工具是一辆彩色货运自行车，经过改装后可以载上她的两个孩子，偶尔还能带上她的狗。
“对我来说，货运自行车是一种安全、舒适地接送孩子且不污染环境的方式，”她说。
这座拥有1000万人口的哥伦比亚城市被广泛视为全球自行车出行的成功典范，每天记录近90万次自行车出行——超过拉丁美洲任何其他城市。
如今，市政府官员正朝着另一个里程碑努力：到2039年实现自行车出行的性别均等。根据该市最新的出行调查，2023年，女性仅占波哥大每日自行车出行量的28%。波哥大市交通局长克劳迪娅·迪亚斯表示：“我们的目标是从大约30比70的男女比例，迈向50比50的均等。”
缩小性别差距不仅让城市更具包容性，也带来环境效益。交通是波哥大最大的温室气体排放来源，官员们表示，增加女性骑行者数量有助于支持首都到2050年实现碳中和的目标。
“我们面临的挑战是如何增加自行车出行的次数，”迪亚斯说。“自行车出行次数增加得越多，我们城市获得的环境效益就越大。”
专家表示，性别平等对于城市充分实现可持续交通投资效益至关重要，这些效益包括降低温室气体排放、改善空气质量和减少交通拥堵。
“如果只有一半人口会使用（交通）系统，这些影响就不会真正发生，”倡导可持续交通的非营利组织交通与发展政策研究所高级经理达娜·亚诺查表示。
亚诺查说，提高女性骑行参与率仍然是一项挑战，在全球南方尤其如此。在她所在机构开展工作的许多城市，女性仅占骑行者的一小部分，通常不到每日自行车出行量的10%。
2021年，波哥大通过了哥伦比亚首部纳入性别视角的自行车公共政策。作为该举措的一部分，C40城市融资机制（一个帮助城市开发气候基础设施项目的计划）的研究人员调查了为何波哥大女性骑行少于男性。
他们发现了多重障碍。约60%接受调查的女性表示，她们因担心被盗或遭袭击而避免骑行；40%的人担心被车辆撞击；近三分之一的人表示从未学过骑自行车。
此后，官员们解决安全问题的方式之一是修建更多自行车道，研究表明这有助于女性骑行者获得更多安全感。据市议会称，波哥大的受保护自行车道网络——拉丁美洲最大的网络——现已延伸至425英里（683.9公里）。
该市还在修复破损车道、安装照明设施、改善路网连通性，并在繁忙的骑行走廊沿线增加警力巡逻。“通过改善基础设施，我们可以帮助女性感受到骑行对她们来说是一个可行的选择，”迪亚斯说。
对许多女性来说，最大的障碍仅仅是从未学过骑车。塞尔吉奥·普列托协助管理波哥大自行车学校，这是一个每年教授约4万名市民骑行的市政项目。他说，约80%的学员是女性。
“许多年长女性来这里，是因为她们小时候从未被允许骑自行车，”普列托说。“她们被告知自行车是男人的，女人不应该骑。在这里，这些障碍和陈规定见都被抛在身后。”
2018年，冈萨雷斯创立了“自行车妈妈”倡议，鼓励母亲们骑行。她的工作回应了一个常被忽视的现实：根据一项研究，波哥大女性出行的首要原因是照护出行，例如送孩子上学。
但冈萨雷斯说，照护者选择骑行会面临歧视。她说，当她第一次带着婴儿骑车时，陌生人冲她大喊，说她不负责任。但她没有放弃，而是创建了一个社群，帮助母亲们改装自行车以安全搭载孩子，组织家庭团体骑行，并教女性和儿童骑车。
“我意识到，拥有安全的空间是多么重要，让我们作为女性，以一副被社会区别对待、遭受暴力的身体，在这个世界上自由穿行，”她说。
冈萨雷斯说，她鼓励女性骑行，是因为骑行带来的社会效益，包括更大的独立性和更好的健康状况。但对她而言，骑自行车也是参与塑造她为自己和孩子所期望的城市的一种方式。
“我们的城市仍然拥有许多绿地，我想尽自己的一份力来保护它们，”她说。“如果我骑自行车出行，我就为这项环保事业做出了贡献。”
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