对话英龙智造刘帅：低空企业的隐形竞争，藏在材料和工艺里

《御风人物》出

2026年，低空经济站上了全新的战略高度，正式跻身国家“新兴支柱产业”。

在此背景下，2026年国际低空经济博览会在上海召开。本届博览会汇聚了从整机制造到核心零部件、材料工艺等各环节的代表企业，成为观察产业真实需求与技术演进的重要窗口。

博览会期间，新浪低空与英龙智造销售总监刘帅展开了一次专访，试图从制造端视角，解读低空经济当前的真实需求与未来走向。

刘帅表示，过去一年，大量企业“跨界”涌入低空领域——从地方国资平台到新能源汽车、航空航天巨头，各类玩家都在加速布局。但由于低空经济尚处发展早期，客户大多仍处于研发验证阶段，需求因此呈现明显的“多品种、小批量、定制化”特征。

在他看来，eVTOL可能算不上主流赛道，因为它造价高、研发周期长、拿证也比较麻烦。相对来说，1米左右、800毫米到1米这种中小型无人机的应用场景会更广泛，发展也会更快。低空企业未来的竞争，拼的不仅是整机能力，更是材料、工艺和服务这些底层能力的系统协同。

以下为新浪低空与英龙智造销售总监刘帅的对话：

问：本次参展公司带来了什么产品？

答：我们这次主要带来了目前主流的一款设备——高性能复合材料工业级FDM3D打印机，Vulcan600，去年9月刚上市，600×500×500mm的成型尺寸，未来Vulcan系列还将推出1.2米级的设备。高温温舱设备打印出的产品，强度和性能比不带温舱方式强20%至30%。此外，我们还展示了高分子复合材料打印技术，以及面向低空、汽车、具身智能领域的许多纤维增强材料的打印样件。

问：公司产品现在主要应用于哪些场景？

答：核心领域主要是四大板块：具身智能、低空经济、汽车领域、医疗领域。再加一个第五板块——工装家具、备品备件和定制类产品。

问：作为销售负责人，过去一年您对低空经济最大的感受是什么？来自低空经济领域客户的需求发生了哪些明显变化？

答：低空这两年确实比较火热，国家也在大力推动。让我感觉比较大的变化，就是很多企业在“跨界”——从地方国资平台到新能源汽车、航空航天巨头，各类玩家都在加速布局。企业数量变多了，类型也变多了。但低空经济目前还处于发展早期，客户大多仍处于研发验证和小批阶段，需求呈现明显的“多品种、小批量、定制化”特征。

具体来说，一类是eVTOL企业在增加，还出现了专门的eVTOL展会；另一类是多旋翼、固定翼这些机型的企业在增加，应用场景也很多，比如巡检、监测、公安交警巡逻等。

eVTOL之所以变多，一方面是政策支持，一方面是技术突破——它介于航空和低空之间，尤其在广州、深圳一带试点较多，主要是为了解决通勤、短途出行和交通压力问题。

问：2026年被普遍视为低空经济加速发展的关键节点。您怎么看未来两到三年低空经济最值得关注的发展方向？

答：低空的应用场景现在非常多。未来方向上，一是军工航空方面的合作在增加；二是多旋翼、固定翼这些中小型无人机，应用场景五花八门，比如湖面监测、救援、消防等，需求量比较大；三是低空文旅场景，比如景区载客上下山、低空观光。这三大场景都有前景。

至于eVTOL，我觉得可能算不上主流赛道，因为它造价高、研发周期长、拿证也比较麻烦，目前大多还是表演性质或静态展示，真正能落地起飞、跨城市载人飞行的很少。相对来说，1米左右、800毫米到1米这种中小型无人机的应用场景会更广泛，发展也会更快。

问：从您接触客户和市场的感受来看，低空企业当前在产品研发和制造端最迫切的需求是什么？增材制造能帮助他们解决哪些问题？

答：低空应用场景变多之后，飞机类型变多，客户需求也变得更加定制化——不再是一次性上千上万台，而是小批量、多产品线，比如同一个景区可能只定制50台，还要加自己的logo或IP。

要实现一个外形结构，目前有三种方式：开模注塑、传统CNC加工、3D打印。开模成本很高，小批量客户很难承受；CNC虽然成熟可靠，但编程、材料、工时成本都比较高，周期长；传统的光敏树脂3D打印又只能做静态展示件，脆性大、不耐高温，经不起长期飞行使用。

我们的工业级FDM高温熔融打印，解决的正是这个痛点——打印出来的零部件可以直接对标产品性能，装上飞机就能飞，也能挂载、喷洒作业。

跟传统制造相比，我们至少能帮客户节省30%以上的成本，同时缩短研发周期。所以低空企业当前最迫切的需求就是定制化、小批量、多产品线，而我们能提供的就是成本更低、交付更快、性能对标工业件的解决方案。

问：公司专注于非金属高速3D打印设备的自主研发、设计与生产。您怎么看3D打印在低空经济产业链中的定位？

答：定位不能说3D打印是低空领域的核心赛道，因为还有开模的碳布工艺、CNC工艺。但我觉得它在整个增材制造、甚至整个工业行业里，会成为一种必不可少的补充工艺——尤其是客户定制化需求高、量级不大的时候，从研发到小批量验证，我们能用最低成本、最高效率实现，还能对标性能，这样大家做新机型的意愿才会更高。

另外，复合材料（碳纤维、玻璃纤维）的轻量化应用，一直是低空、eVTOL甚至航空领域绕不开的课题，几乎每次论坛、低空大会都会讲到这个话题，不管是注塑、CNC还是3D打印，都离不开“复合材料”这几个字。

问：从产业链角度看，未来低空企业竞争比拼的关键会是什么？

答：低空企业未来比拼的核心，不完全是整机能力，材料、工艺和服务体系这些底层能力可能更关键。

问：公司目前有出海布局吗？如今，汽车智能、低空经济、具身智能成出海“新三样”，您怎么看待低空企业出海的前景？

答：有的，我们现在也在布局出海，不过说实话国内需求还是比较多，我们想先打国内市场。国外这边已经有专门的外贸团队，网站上也能看到国外板块。

我们现在先往欧美方向走，因为那边工业比较发达，对这类技术的认知度也比较高，也在找当地的代理机构。目前还处于起步阶段，但已经卖出去一些设备了。

低空企业出海这块不完全是我研究的领域，但我的感受是，国外的低空生产制造产业链没有国内发达，成本也比较高，配送、eVTOL这些应用领域做得也不如国内成熟，所以把国内的技术引进到国外，我觉得是个很有前景的趋势。

问：怎么看待未来3至5年的低空经济前景？

答：国家大力发展，我觉得前景肯定非常好。第一，未来3至5年eVTOL的落地会更多，目前国内真正能拿到手续、能做低空城市间穿越的还很少。第二，配送、救援这类场景也会增加，我们目前的客户群里，景区载人、救援、配送、巡检检测都有。

低空经济发展到现在已经好几年了，该落地的场景基本已经落地，落不了地的可能就要被淘汰了。市场最终会检验出几个比较核心、主流的板块，走向批量化应用。