陕西
一．系统简介
城郊快速路车流量呈明显潮汐特征，深夜至凌晨时段通行稀疏，但传统路灯仍维持全功率运行至天亮，浪费突出。同时快速路车速快，对照明均匀度和视觉引导要求极高，调光策略绝不能牺牲行车安全。
本方案将直流集中供电与雷达车辆检测技术深度融合，白天依光照传感器自动开关灯，夜间根据实时车流动态调光——有车时迅速提升至设计照度，无车时切换至低功率维持模式。直流供电确保全线路电压稳定，为精准调光提供可靠基础，避免因压降导致的调光不一致。该方案已在多条省级快速路试点运行，在保障安全的前提下实现了显著的节能收益。
二.系统架构
1. 供电分区设置
沿快速路每隔1.5—2公里设置一座直流照明柜，通常与箱式变电站合建，形成若干独立的直流供电分区。
2. 配电网络布设
每个分区内，直流母线沿道路两侧分别敷设，采用放射状供电方式。每条分支回路起始端安装回路控制器和直流变送器，实现分支保护、计量和开关控制。
3. 终端感知与控制
每盏路灯灯杆内部安装直流载波控制器；灯杆附近部署24GHz微波雷达车辆检测器（可集成于灯杆或独立安装），检测器与控制器通过RS485或无线方式连接。
4. 通信枢纽
智能网关部署于箱变内，上行通过光纤或4G与远程管理平台通信，下行与各检测器和控制器进行本地数据交互。
5. 多区段联动控制
系统支持多区段联动——车辆在A区段被检测到时，A段及前后相邻段同时全亮，确保前方视野充足；车辆通过后，各段依次延迟恢复节能模式，形成平滑过渡。
三．核心优势
1.节能深度再突破：在直流集中供电本身节省约40%线路损耗的基础上，精准调光策略在低流量时段（通常为23:00—5:00）可将灯具功率再降低40%—60%，综合节电率可达65%—75%。以双向六车道、总长20公里的快速路为例，年节电量可超过80万度，电费节约近70万元。
2.安全驾驶无妥协：系统采用阶梯式平滑调光，亮度变化速率为每秒不超过5%额定值，人眼几乎无法察觉变化过程，避免突变引起的视觉不适。基础维持照度设定为设计值的30%（不低于《城市道路照明设计标准》CJJ45对快速路的最低要求），且所有灯具同步调光，杜绝了明暗交替带来的视觉断层。
3.设备寿命与经济性双赢：灯具长期运行于中低功率区间，结温比全功率运行降低约15℃，光通维持率显著提升，LED芯片寿命可延长至10万小时以上（约合15年）。驱动模块的电解电容器在低温环境下寿命成倍增加，进一步减少了单灯维修次数。
4.系统扩展灵活：直流母线上可预留光伏或储能接口，未来可接入新能源发电，打造零碳快速路照明示范段，适应低碳交通发展趋势。
四．核心产品
直流照明柜：需具备宽范围输出电压调节能力（200—750V），以适应快速路不同路段灯具配置差异；整流模块采用低纹波设计（≤5%），确保调光过程中无频闪。
直流变送器：要求响应速度快（≤100ms），以实时捕捉车辆通过时的瞬时电流变化，辅助判断灯具工作状态。
载波回路控制器：通信速率要求更高，支持多节点同时通信，避免多个控制器同时上报数据造成冲突。
直流载波控制器：需与微波雷达检测器深度集成，支持触发信号输入和延迟关断逻辑设定，延迟时间可根据路段长度和车速自定义。
智能网关：边缘计算能力要求较高，需在本地实时处理多个检测器的信号，快速决策调光输出，通信延迟控制在200ms以内，以确保车辆进入前灯具已提前点亮。
回路控制器：支持多时段多策略模式，比如可根据不同季节的车流规律预设多套调光曲线，并自动切换。
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