上海
小鹏品牌给我的好感度一直很高。他们没有不着边际的PPT宣传，定价虽走过弯路，但如今已回归务实。尤其让我欣赏的是造车态度——在底盘调校、机械素质这些看不见的地方，表现非常成熟，完全没有新势力那股刻板印象中的稚嫩。
最近拿到小鹏最新的试驾车——MONA L03，它也不例外，是一台讨人喜欢的精致小车。
初看MONA L03，你大概率会以为它只是升高了底盘的M03，就像Panamera（参数丨图片）和Cayenne的关系——家族设计一脉相承，都透着股“可爱”劲儿。只不过L03细节更考究，用上了无框车门、隐藏式水切这些元素。
可事实上它们是两款完全不同的车。MONA M03是前驱配后扭力梁，而MONA L03则变成了后驱加多连杆。虽然网上一片叫好，我却觉得小鹏背后有太多不得已。
一台车的好坏，评定标准不在厂家，不在用户，而在网络舆论。他们得出结论的方式，全靠账面数据意淫。我之所以这么笃定，是因为MONA M03本身是一台开起来很棒的车。扭力梁后悬架不仅为后排腾出了更宽裕的空间，还提高了后桥刚性。如果你能把握好重心转移，这台车的车尾非常活跃，甚至能带着车头滑入弯道，姿态相当灵动。如此卓越的动态表现，在网上却被贴上了“前驱弱鸡”的标签。
这就是现实。在如此惨烈的市场中，绝大多数品牌承受不了这种舆论压力，即便他们清楚自己做的才是对的。
当然，从前驱变成后驱也有实质性好处——MONA L03给了一个足足102升的前备箱。我对前备箱的依赖程度远超后备箱，除了拿放方便，还发现一个隐藏福利：在地库取东西时，再也不用担心蚊子趁机钻进车厢了。
至于驾驶感受，可以明确告诉你，MONA L03不如MONA M03那般锐利。如果你热爱驾驶，或许会有些失望。不过也谈不上糟糕，只是它少了太多动态反馈，让我没了把它开快的欲望。另外，方向盘也让我很厌恶——大概只有纽扣那么大，而且还不圆，着实别扭，或许标志的车主会喜欢。
我曾今认为方向盘的偏心率越接近1，代表品牌越不在乎驾驶。现在看也未必，这种异形方向盘的普及，也是被网络言论带偏的经典案例。
眼下的MONA L03回归到了居家SUV的定位，调校更加柔和，对震动的过滤偏向轻拿轻放。注意，它并非单纯的软，避震回弹速度很快，没有任何拖泥带水，不会把多余的晃动带进车内。
虽然MONA L03只用CDC避震器，没上空气弹簧这些高级货，但单论舒适性，它比很多带空气弹簧的车调校得更均衡。现在很多新车底盘数据漂亮，调校却马虎，像踩在棉花上，毫无路感，遇颠簸就晃个不停，根本谈不上舒适。所以避震并非越软越舒服，尤其对于体重惊人的新能源车来说。
作为小鹏旗下的车型，MONA L03自然还有另一种打开方式——智能辅助驾驶。把自己从繁杂的驾驶中剥离出来是件好事，毕竟日常通勤枯燥无趣，还得忍受各种愚蠢的司机。
而这套辅助驾驶，能帮我解决90%以上的问题。我最喜欢的是它提供了“人机共驾”模式——我可以在任何时候接管，辅助驾驶并不会退出；当我完成操作，系统又会丝滑地回到辅助驾驶状态。
这才是目前使用辅助驾驶的最佳方案。即便软硬件不断迭代，目前依旧是L2级，它们都会犯错。比如MONA L03面对刁钻的路口、拥堵路段的汇入汇出，会犹豫、会出错，但只要提前接管就能高效通过。所以我不太喜欢某些媒体、博主的极限测试，危险且毫无必要——毕竟这不是自动驾驶。
其实可以把辅助驾驶看作大语言模型AI系统，你可以用它完成很多工作，但核心的决策和方向还得人类来把控，它只是帮你去完成重复、枯燥的劳作。你是掌舵的，它是摇橹的。
理清这层关系，才能更好地使用辅助驾驶。这些天我和MONA L03相处得就很和谐，在效率、安全、省力之间找到了完美的平衡点，而且我敢说，同价位中没有车比它做得更好。
同样出类拔萃的还有MONA L03的配置。别看细分车型多，其实主要差别就两点：辅助驾驶和电池。像座椅通风、加热、按摩、零重力座椅、抬头显示、20扬声器音响系统（限时赠送），都是车系标配。
此外还有许多贴心的细节设计，比如B柱上的挂钩、后排座椅下的抽屉，日常使用都很顺手。所以即使最入门的“Plus版”，配置也很高，且基础的全速域定速巡航也有，从价格看依然非常值得考虑。
综合价格、配置、行驶质感、智驾智舱，MONA L03确实难逢对手，销售火爆也是理所当然，上市仅1小时订单就超过了4.6万，而现在据说订单已排到3个月后。
唯一有些尴尬的，可能是MONA M03吧。不过这就是当下市场现状——背刺和等等党胜利是常态。或许，如今的汽车真的已经变成快消品了。在这场快消品的狂欢里，小鹏还能守住那些“看不见的地方”，已是难能可贵了。
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