上汽算打脸了吗？

中国第一智驾作者第401篇

（被华为偷删了十几篇，懒得算了就这吧）

欢迎关注、点赞、转发，这个号存在的意义，就是说些真话。

中国车企自研智驾天梯系列：

只说真话的正言智驾：上汽挺迷的，因为最有资源，最有底气，最有财气。所以出发的最早，现在，结束的也干干净净。

两条智驾的赛马全部裁掉，归0，就外部采购了。

这会不会是智驾的国产车企自研的终局？可能真的是。

跟在燃油车时代一样，发动机造不了，国外的人才来了又走了，国内的又撑不起来。上汽的元老派应该是最有话语权的，所以可能也是结束最早的原因。

洋务派和本土派的对决，又一次以失败告终。

第十一名 上汽

上汽智驾最突出特征：长达十余年多头割据、多主体并行研发，组织反复拆分、合并、撤销；坚持「资本投资外部算法企业 + 有限自研」混合路线，没有走小鹏、理想式全栈自研路线；

内部长期存在路线博弈：「自研 Rising Pilot」VS「深度绑定 Momenta / 地平线 / 华为等外部方案」；

最大动荡节点：飞凡 PP-CEM 自研团队收缩、零束科技并入上汽研发总院；

顶层战略人物稳定，但一线技术负责人持续流失；体系内区分「乘用车道路智驾（消费车）」与「友道智途（商用车 / 园区 L4 自动驾驶）」，两套团队完全独立，下文仅讨论乘用车智驾。

第一阶段：萌芽分散期（2014–2020）多部门各自为战，以外购方案为主

技术路线

基础 L2 ADAS，采购博世、Mobileye方案；集团前瞻研究院、AI 实验室、乘用车底盘电子部多部门并行研究智驾，无统一一级自动驾驶组

初代核心本土骨干

祖似杰｜上汽集团总工程师（智能化全局战略一号位，长期在岗）

✅学历：上海交通大学本科、硕士

上汽动力系统资深专家；历任上汽乘用车技术中心主任；2021 年出任零束科技董事长；

早期前瞻团队负责人（无名顶层智驾 VP）

上汽前瞻技术研究院孵化初代自动驾驶小组；章健勇（后续蔚来智驾核心）、多名行业人才出自该团队，是国内车企早期自动驾驶人才摇篮。

全集团乘用车智驾相关研发合计：250–350 人；全部以整车标定、供应商适配工程师为主，缺少自研感知、规控算法团队。

最多同时 5 个部门并行研究智驾，研发重复投入、数据不互通；

高层长期争论：自建算法团队，还是投资外部自动驾驶公司、依靠外部算法；

没有独立预算，高阶智驾投入持续受限。

第二阶段：独立团队孵化期（2021–2022）零束成立、多品牌分头布局

成立独立软件子公司零束科技，目标打造银河 SOA 架构，承载飞凡品牌高阶智驾自研；

联合张江高科、阿里成立智己汽车，资本深度绑定 Momenta，IM AD 采用 Momenta 算法方案；

荣威、名爵产品线规划与地平线合作行泊一体方案。

两条乘用车智驾并行体系

金杰盂｜PP-CEM 首席科学家（飞凡自研智驾技术一号位），大疆车载早期感知核心专家；离开大疆后加入上汽，2021 年组建 PP-CEM 高阶自研团队；基于 OrinX 芯片打造 Rising Pilot 全栈自研方案，落地飞凡 R7、F7。

团队峰值规模：近 400 人。

智己合作路线：智己智能化团队

项党｜智己汽车 CTO（智能化负责人）

✅学历：上海交通大学硕士

✅履历：上汽前瞻研究院元老，跟随上汽智能化转型

团队构成：上汽派驻集成工程师≈300 人，算法主体由 Momenta 提供。

荣威 / 名爵基础智驾团队

归属上汽乘用车研发总院，负责地平线方案适配，约 200 人。

两大路线持续拉扯：

第三阶段：史诗级动荡期（2023–2025 上半年）团队收缩、架构重组

2023 年 8 月 金杰盂正式离职；飞凡后续转向华为乾崑智驾方案，自研 Rising Pilot 路线搁置。

零束原本定位：独立子公司，自研智驾软件栈；但智驾量产项目持续缺失，资源不断被压缩。

总裁贾健旭推行「大乘用车板块」战略；2025 年 3 月，独立零束科技不再作为独立研发主体，智驾业务并入上汽创新开发研究总院。

冲击：独立子公司模式宣告失败，外来引进算法人才大量流失。

第四阶段：现行稳定架构（2026 年7 月至今）统一整合，多元供应商路线

战略彻底定型：放弃大规模全栈高阶算法自研；采用多品牌分层外包 + 少量自研集成团队模式

智己高端车型：Momenta IM AD（资本深度绑定）

飞凡高端车型：华为乾崑方案

荣威、名爵主流车型：地平线行泊一体方案

集团保留内部智驾工程团队，统一负责整车集成、标定、功能迭代，不再大规模投入底层感知、端到端算法自研。

当前在职核心管理层（乘用车消费智驾体系）

祖似杰｜上汽集团总工程师（智能化全局最高负责人）

统筹所有智驾战略、对外投资、零束整合、各大品牌智驾路线选择。

项党｜智己汽车 CTO

负责智己 IM AD 项目整车落地，持续对接 Momenta 联合研发。

赵贤明｜上汽研发总院智能驾驶部负责人（集团内部自研集成团队一号位）

履历：上汽本土资深电子电器工程师；统筹荣威、名爵智驾项目，

✅优势

国内最早布局智驾产业链资本投资，深度绑定 Momenta、地平线，拥有股权纽带，供应链话语权强；

整车工程、EE 架构、底盘匹配能力深厚，传统车企整车集成功底扎实；

多品牌分层布局方案，高端（智己 Momenta）、中端（飞凡华为）、入门（荣威地平线）全覆盖，进退灵活。

❌短板

组织长期反复拆分合并，战略摇摆，始终没有形成稳定统一的全栈自研算法团队；

曾经重金搭建的自研高阶智驾团队（PP-CEM）解散，错失城市 NOA 第一波量产窗口期；

缺少内部培养的顶级智驾算法一号位，高度依赖外部科技公司提供算法内核；

内部国企体系流程冗长，算法快速迭代、OTA 敏捷性弱于小鹏、小米等新势力。