内蒙古
说到大众的车机系统，很多老车主都会觉得不好意思。皮实耐用，底盘稳固是品牌的代名词，但是智能交互差劲，流畅度不达标一直被消费者诟病。
但是这次一汽-大众偏偏要相反。7月30日，全新新能源序列首款车型ID.AURA T6正式开启盲订。最有趣的地方并不是价格，优惠等，而是一开始就把新车的第一批试驾机会给了最了解大众的老客户。让熟悉大众的人来试驾一下“不像传统的大众”的新车，在汽车行业里确实有些不合常理。
按照行业的惯例，在新车盲订的第一波体验中，主要由媒体，车评人以及即将成为新客户的消费者来参与，目的是为了制造话题，吸引新的客户。但是ID.AURA T6却把第一份考卷交给了老车主。
道理很简单：没有人比老车主更加了解大众。他们知道大众底盘，品质控制，可靠性这些优点，也知道以前车机系统的缺点在哪里。先把新车给客户试驾，这是展示产品的自信，也是把大众给人们的印象变成可以用来判断进步的标准。
此次要接受检验的是之前合资品牌的智能座舱，大众为此给它定下了一个人工智能的感觉。
说实话，在国内新能源汽车竞争激烈的情况下，合资品牌的智能座舱作为首发的重点来展示，本身就是一种勇气。ID.AURA T6显然不是只想要比之前更好用，而是要成为大众历史上最强的车机系统，并且还想冲击合资车的第一梯队。
第一种底气就是底层硬件得到了更新换代。新车使用了CEA电子电气架构，中央计算+区域控制的方式提高了计算效率；搭载了4nm芯片，算力约为20TOPS，接近于高通8295P，并且有单独的AI算力模块来实现端侧大模型以及整车OTA功能，可以看作是给汽车大脑换装了一个更加强大的版本。
真正的人的感觉就隐藏在一些细节之中。
第一是方便使用，15.6寸中控屏幕，10.25寸仪表盘加上25.8寸AR-HUD形成一个多屏联动的效果，中控可以实现三区分开来显示，导航，娱乐，车控都可以在同一个界面上看到，不需要反复切换页面。
第二就是真的了解人，AI助手能够回答有关汽车的问题，并且可以进行模糊搜索行程影音等信息；还可以根据不同的乘客状态来调整空调温度以及座椅位置；还会主动推送通勤路况信息并提醒物品没有带出去的情况，由原来的被动接受变成了现在的主动关心。
第三就是体验很足，有18个扬声器组成的音响系统可以做后续OTA升级杜比全景声，语音也做了情感化的处理，在小憩，K歌等多种模式下都可以使用，既实用又有趣。
再来说一下这次盲订政策的情况，并没有玩很多虚的。99元订金可以抵扣2000元购车款，给到大众，一汽的老用户进行增换购，并且还有5000元专项补贴。最主要的是盲订权益没有任何限制，可以与之后推出的任何优惠一起使用，不会因为提前下单而受到损失。
我认为这次盲订不只是一波预售订单的积累，更像是对一汽-大众智能化转型的信任考验。过去人们相信大众的原因是它的制造工艺好，车子结实耐用；但是在智能化电动汽车的时代里，人们的信任标准就不同了-要看车机是否能够一直流畅运行，功能是否可以不断更新，OTA承诺是否能够实现。
老口碑不能直接作为新的筹码来使用，因此大众才会先开放老车型体验，再进行盲订，一步一步的把人们对“大众品质”的信任转化为对“大众智能”的信任。但是盲订热度只是暂时的，这套车机能否打的好坏，最后还是要靠长时间的实际使用以及市场的检验来决定。
你认为大众这套智能座舱可以赶上国产新势力的水平吗？
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