广东
做中大件海外仓的朋友，可能都有过这种感觉：单量明明在涨，利润却不见起色。
问题往往不在订单不够多，而在仓库里那些看不见的“沉默成本”。先看几个数字：
在一个未优化的仓库中，拣货作业成本可能占到总仓储运营成本的55%以上。换句话说，你花在仓库上的每一块钱，超过一半都消耗在了拣货环节。
更扎心的是，超过50%的仓内作业时间，消耗在行走和寻找库位上。拣货员每天走8到12公里，其中约40%的步数来自无效折返和路径混乱。按人效折算，这相当于每年多支付2到3名拣货员的薪资成本
根据极风用户的实际使用反馈，采用智能出库分配策略的海外仓，单均处理成本预计可降低32%，拣货路径缩短40%。区别在哪？关键在于库存什么时候分配、怎么分配。
你的海外仓
是怎么决定“去哪取货”的？
传统WMS订单一进系统，取货路径就被焊死，事后想优化也来不及。出库策略单一，常态绕路取货、大促效率滑坡、尾货积压占库位，只能硬扛。
想换个锁定货架位库存的方式？没得选。那你可能会问：有没有一种方式，能兼顾当下不同场景的需求，同时把出库效率拉到最高？
极风WMS的「智能出库分配策略」，覆盖四种真实业务场景。生成波次时，你可以根据当天业务场景灵活切换，不用再被一种规则绑死。
Part 01
解决拣货绕行，规避往返无效动线
中大件海外仓里经常遇到这种情况：一个SKU明明在某个货架位上的库存足够，系统却让你去好几个货架位凑单。
导致叉车需要在多个货架间绕行，工人耗时耗力，拣货效率低下。遇到大促，单量暴涨，这个问题被进一步放大，出库效率根本跟不上。
上面这种情况可以通过“效率优先”的拣货策略来解决，按货架位库存量从大到小依次分配，确保叉车一趟取走尽可能多的货，尽量减少往返货架的次数。
在极风WMS里，生成波次时选择“按货架位库存数从大到小”即可，系统自动按库存量排序分配，大促爆单也能从容应对。
如果拣货数量刚好等于某个货架位的库存数，还有更精细的“先整后零”方案：优先锁定刚好够数的货架位，取完即清空，避免分散到多个货架位拣货，延长拣货路线。
在极风WMS里选“按货架位库存数从大到小（优先整出）”，系统会优先匹配刚好够数的货架位，实在没有才从库存量最大的依次分配，两种场景一套搞定。叉车司机去一个地方就能把货拿完，不需要绕行，拣货效率倍增。
Part 02
清空全周尾货，释放可用库位库区
中大件海外仓按“效率优先”策略拣货一段时间后，难免会有部分货架位剩下零散尾货，东一件西一件，需要定期清拣腾出货架位。这些散货越积越多，新货到了没地方放，库位越来越紧张。
先零后整拣货策略可以完美解决这个难题，优先清掉库存最少、快空了的货架位。把零散的尾货集中处理掉，腾出货架位给入库的新货。
极风WMS里，生成波次时选择“按货架位库存数从小到大”，会优先推荐库存最少的货架位。拣货员顺路把各个货架位上的零散库存一次性清掉，几个货架位空了，库位就释放出来了，新货到了直接上架，不用再到处找位置。
Part 03
智能规划路径，提升出库效率
中大件仓库作业，叉车走的路越顺、绕的弯越少，效率越高。按传统拣货方式，容易出现拣货路线绕行的情况。叉车司机取完A点去C点、再折回B点，满仓兜圈，效率全耗在路上。
但是如果仓库提前用系统规划好最优动线，比如U型或Z型，叉车就能按设定路线走，不用绕路重复兜圈。搭配“动线规划优先”的拣货策略，可以实现拣货效率最大化。
在极风WMS里，先在系统给货架位设定优先级，生成波次时选择“按货架位拣货优先级从高到低”，叉车司机就能沿规划路线一趟走完，拣货不走回头路。
Part 04
执行先进先出，避免旧货积压
中大件货物放久了，外观品质下降影响客户体验；有保质期的更不用说，过期就是事故。先到先出，既能保证货物品质，也加快库存周转，避免货物积压。
我们常见的先进先出拣货策略以“周转优先”为原则，系统严格按照入库批次顺序分配库存，先入库的先出库，确保货物在仓库里待的时间最短。
在极风WMS里，生成波次时选择“按批次先进先出规则”，系统就会按批次顺序依次分配。同一款商品，系统永远优先推荐最早到仓的那批货，避免货物积压过久、品质下降。
四张牌在手，怎么打你说了算。不是用一种策略死扛所有场景，而是什么场景用什么策略。
从“系统只有一个规则”到“仓库可以灵活选择”。对于中大件海外仓，这意味着什么场景用什么策略，不用再死扛。对于海外仓老板来说，这意味着同样的单量，更少的人、更低的成本、更高的利润。
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