广东
21世纪经济报道记者 孔海丽
8月6日午后，A股智能驾驶概念迎来活跃行情，多只个股涨停。
今年是自动驾驶元年。对全球来说，其中的中国元素格外亮眼。
2026年6月，日内瓦。联合国世界车辆法规协调组织第199次全体会议上，由中国、欧盟、美国、日本等共同牵头制定的自动驾驶系统全球技术法规正式获批。这是全球首个自动驾驶统一技术法规。
紧接着，7月30日，工信部组织制定的《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》强制性国家标准正式发布，2027年7月1日起实施。
两项标准，一国际一国内，标志着中国自动驾驶从技术领先走向标准领先。
对每一位驾驶人来说，最大的变化是，权与责，完全不同了。
新国标打破了过去“驾驶员全责”的旧模式。L3级自动驾驶系统必须配备驾驶人接管能力监测功能。这意味着系统会时刻关注你：是不是疲劳、走神了？是不是在刷手机？一旦需要接管，你必须立刻响应。
自动驾驶系统安全水平，必须至少达到合格且专注的驾驶人的水平。换句话说，如果自动驾驶系统水平不如老司机，就不准上路。
近两年，自动驾驶是中国新能源车企的一张响亮名片。但宣传归宣传，落到实处，对照标准是另一回事。
这是车企的一场“合规大考”。
新国标要求车企从安全方针、风险管理、安全保证、安全提升四个维度，建立覆盖设计开发、生产制造及部署后全过程的保障能力。
中国工程院院士李骏说，汽车正在进入自动驾驶运行安全时代。这意味着，未来卖高阶自动驾驶车，车企要全程自证安全、实时监控上路车辆、终身承担安全责任。L4级的监管重点，是系统自身的风险处置能力。
产业链将迎来新一轮洗牌。DMS驾驶员监测、车载感知、域控制器、安全芯片、人机交互、测试认证等环节将迎来爆发式增量需求。
安全能力成为核心准入门槛。不达标的企业将被淘汰，也没人敢夸大宣传了。具备算法自研、海量场景数据、全流程仿真测试和安全体系论证全链条能力的头部企业，将获得明显优势。
另外，为什么说中国新能源汽车真正做到了全球领先？
2019年起，中国先后担任联合国自动驾驶与网联车辆工作组副主席国和自动驾驶系统工作小组联合主席国。中国不仅全程参与国际法规制定，还围绕动态驾驶任务、人机交互等提出数十项技术提案。
这就是真正的话语权。
从产品出海、技术领跑到标准引领，中国自动驾驶正在书写全新的历史。
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