烟威相距百公里已有烟台大机场，威海为何还砸钱新建昆嵛山机场？

威海市常住人口为280万左右，目前的大水泊机场到2024年的旅客吞吐量是271万次，到2025年将达到290.81万次，而现在又要新建昆嵛山机场；旁边的烟台蓬莱国际机场到2025年的客流量将达到803.66万次，两地相隔上百公里之遥，但是各自建设了民用机场。

很多老百姓心中都存有疑惑，烟威之间距离很近，为什么不能联合起来修建一个机场呢？为什么要分头建设呢？

今年7月初的时候，昆嵛山国际机场勘察招标工作全部完成，大水泊机场民用部分搬迁工程正式开始实施，测绘队也已入驻选点区域进行前期地质勘探。新机场选址在文登区界石镇、环翠区汪疃镇交界处，一期用地面积为6200亩，按照中型机场的标准来建造，后期留有2条跑道，并且计划到2030年达到千万级的旅客吞吐量。

和老机场相比，新场址到威海市区的距离缩短了26.5公里左右，从理论上讲可以使胶东东部地区的居民出行更加便捷。

该地块位于昆嵛山东侧丘陵谷地中，西面是海拔923米的泰礴顶主峰，母猪河有多条支流沿山谷而下穿行于此处。再往前推到清朝末年的时候，这里属于旧文登县管山都所辖范围之内，分布着大小不一的各种自然村。在该地区还发现了新石器时代的石器，说明数千年之前就已经有人在此生活了。之后随着城镇化的进程加快，原来的乡村土路被改建成了S205和S303这2条省级公路，但是整个片区的发展水平仍然很低，并没有太多的高楼大厦出现，在山谷中空旷平坦的土地上空域受到城市的建设影响较小的地方才被选作机场的位置。

放到今天来看的话，场址周围的生活配套设施还是比较欠缺的。对外出行主要是靠省道自驾去往威海市区大约需要40分钟左右的时间，到达烟台牟平区则只需要30分钟左右，并且目前还没有地铁直接通向该场地。离此最近的威海北站、文登东站开车要30分钟以上，一般市民乘坐公共交通工具过来不太方便。汪疃、界石都是乡镇，镇区只有一家家乐福超市以及一些沿街的小店，只能满足村民买菜购物等基本的生活需求，并不能达到国际机场所需要的大规模商业和旅游设施的要求，这也是很多人对项目持怀疑态度的原因之一。

很多人都会感到困惑的是，既然威海已经有大水泊机场了，为什么要花费大量的资金来重新建设呢？大水泊机场是几代威海人出行的记忆，它始建于1955年，最初为军事用途，到1988年才开始民用，并且在1996年开始投入使用，在2004年获得航空口岸开放许可。前几年胶东东部民航航班较少的时候，很多当地人的人生中第一次乘坐飞机都是从大水泊起飞的。

老航站楼面积不大，在每年节假日的时候整个大厅里都是来往的乘客，机场大巴来回于市区之间，单程需要40分钟左右。它是军民共用的机场，目前跑道长度为2600米，原设计的最大年旅客吞吐量为200万次左右，但是到2019年客流量达到了309.08万次，已经超过了它的设计容量，军航训练与民航起降相互影响，并且没有足够的空域可以进行大规模扩建，所以才促使民用部分全部搬迁。老机场的优点是位于大水泊镇镇区内，周围有各种类型的酒店和超市等配套设施齐全的地方；不足之处就是离威海市区直线距离达40余公里之遥，市民去往这里的时间成本较高。

大家都在讨论的问题就是烟台蓬莱国际机场了。该机场是2015年建成的4E级机场，航站楼硬件设施更好一些，开通的航线和航班班次也更多，在威海的大水泊机场之上，很多威海市民会选择去烟台坐飞机。但是它与威海市区之间直线距离超过110公里，即使乘坐城际高铁转乘机场大巴的话，整个过程也需要1小时半左右的时间，来回奔波的话，出行的成本就会提高。

一边是自己家机场的部分航线价格较高、可供选择的时间段较少，另一边则是烟台机场航班很多但是路程很远，普通的市民出行处于两难境地之中，这也是威海推进新建机场的原因之一。

群众的疑虑不是无缘无故产生的，以菏泽牡丹机场为例，该机场为4C级支线机场，在2021年开通后，一期设计年旅客吞吐量为90万次，到2024年底实际达到了95.1万次，靠的是鲁西南巨大的人口基数才勉强完成了预定的目标。

而威海的情况就不同了，全市常住人口只有280万人左右，所能影响到的人口范围不大，如果昆嵛山机场建成了的话，就会被烟台蓬莱机场分掉一部分客流，两个机场都不可能做大。1987年威海成为地级市以后，烟台的城市重心一直往西发展，而威海的城市建设则不断向南扩展，两地的发展轴线相隔很远，要实现共同建设机场的目标，则必须跨越行政区划进行土地征收、空域调配以及运营管理等方面的协商与合作，在实际操作中存在很大的困难。

但是从普通老百姓的角度来看，人们更加关心的是实实在在的出行福利问题，现在很多当地人宁愿乘坐高铁到青岛胶东国际机场去旅行，就是为了那里航线多、价格选择多。千万级客流量是长远的目标，并非机场建好之后就可以马上达到。未来的昆嵛山机场是否能真正发挥作用，并不仅仅取决于审批以及建设的速度，还在于配套快速通道能否同时到位。