裁员、砍业务，采埃孚上半年利润同比上升5％，加速在华业务调整

本报（chinatimes.net.cn）记者刘杰 于建平 北京报道

近日，德国汽车零部件供应商采埃孚集团公布2026年上半年财报。数据显示，今年上半年，采埃孚实现销售额193亿欧元，同比下降2.0%；调整后息税前利润达到9.64亿欧元，高于去年同期8.53亿欧元，调整后息税前利润率由4.3%提升至5.0%。同期，采埃孚调整后自由现金流达到9.89亿欧元，同比增加5.24亿欧元。

从全年目标来看，采埃孚维持2026年销售额超过380亿欧元、调整后息税前利润率4%—5%以及调整后自由现金流超过10亿欧元的目标。采埃孚表示，上半年盈利能力改善主要受益于成本控制、运营效率提升以及产品组合优化

销售额减少，采埃孚盈利有所改善

今年上半年，采埃孚销售额同比减少约4亿欧元。其中，量产业务销售额164.41亿欧元，与去年同期基本持平；售后及服务业务销售额22.94亿欧元，同比减少约1.35亿欧元。

如果单看收入变化，采埃孚仍然处于压力之中。但利润端的变化说明，采埃孚当前改善更多来自内部经营调整，并非是市场需求明显回升。

这一点从采埃孚过去一年的动作中可以看到。2025年，采埃孚全年销售额为388亿欧元，调整后息税前利润率达到4.5%，超过此前3%—4%的目标区间，但采埃孚当年仍然录得21亿欧元亏损。主要原因是，采埃孚针对部分电动化项目进行调整，提前终止了一些无法达到预期盈利水平的项目，并产生一次性费用。采埃孚表示，此次调整将有助于显著降低采埃孚的财务负债，并使资源进一步集中于底盘、动力总成、商用车以及工业应用等核心业务领域。

2025年12月，采埃孚宣布将旗下高级驾驶辅助系统业务出售给哈曼，交易企业价值约15亿欧元。该业务涉及智能摄像头、雷达技术、计算平台以及ADAS软件功能。

汽车行业分析师许之鹏对《华夏时报》记者表示，埃孚此次出售ADAS业务，并非放弃智能驾驶领域，而是在重新调整业务投入方向。该业务研发投入较大，同时市场竞争也在不断加剧。对于传统零部件企业而言，如何在推进技术布局的同时提升业务盈利能力，是当前转型过程中需要解决的问题。

从采埃孚半年报来看，公司盈利改善的背后，也伴随着持续推进的成本控制措施。截至2026年6月底，采埃孚全球员工数量约14.97万人，相比2025年底的15.32万人减少约3500人；德国本土员工数量降至47068人，较去年年底减少超过4%。

中国市场竞争加剧，采埃孚加速本土化调整

分地区来看，2026年上半年，公司亚太地区销售额为38.41亿欧元，低于去年同期的40.27亿欧元，同比出现下滑。相比欧洲、中东和非洲地区95.66亿欧元、北美地区52.72亿欧元的销售规模，亚太地区目前仍不是采埃孚最大的收入来源。

对于2026年上半年中国业务表现，《华夏时报》记者向采埃孚方面询问了中国市场销售、订单以及盈利情况，但采埃孚未对此作出回应。

从行业环境来看，中国新能源汽车市场仍保持增长，电驱动、智能底盘以及智能驾驶等领域需求持续增加，但与此同时，本土供应商竞争加剧、车企降本压力传导，也正在影响国际零部件企业在中国市场的盈利空间。面对这一变化，采埃孚正在通过本土研发和产业合作推进新能源及智能化业务布局。

在智能驾驶领域，采埃孚选择与中国本土企业合作推进产品落地。针对此前与地平线合作开发的coPILOT辅助驾驶系统项目，采埃孚一位发言人向《华夏时报》记者透露，目前项目已经进入量产交付前的关键阶段，计划于今年8月正式实现量产。

许之鹏认为，此次采埃孚选择和地平线合作，也反映出全球零部件企业正在调整智能驾驶业务发展方式。相比过去依靠自身研发体系覆盖全部技术环节，如今越来越多国际供应商开始与中国本土科技企业合作，来缩短产品开发周期。

“中国市场是全球智能驾驶创新最活跃的市场之一。针对城市NOA等功能快速普及带来的市场需求，采埃孚将持续强化本土研发投入，并联合产业链伙伴构建“3×3”生态模型，打造成本可控、技术领先、服务优质的本土化生态体系，以更快的开发速度、更高的产品竞争力和更灵活的合作模式，满足中国客户多元化的智能驾驶需求。”采埃孚发言人表示。

许之鹏对《华夏时报》记者表示，从目前情况来看，中国市场对于采埃孚而言既存在竞争压力，也承担着业务转型验证的作用。随着新能源汽车和智能驾驶技术快速发展，采埃孚需要在中国市场获得更多新能源车型项目，同时提升本土研发、产品开发和供应链协同能力，才能进一步改善相关业务表现。

目前，中国智能驾驶市场竞争已经进入快速迭代阶段，除了华为、地平线、Momenta等科技企业持续推进方案落地，国内零部件供应商也在加快布局。根据乘联会数据，2026年前四个月，新能源乘用车L2级及以上辅助驾驶功能装车比例已超过87%，智能驾驶正在从高端车型配置向更广泛市场渗透。

责任编辑：李延安 主编：于建平