申通快递遭国家邮政局立案调查，创始人陈小英早已套现移居新加坡

8月4号，国家邮政局一纸公告，把老牌快递巨头申通快递推上了风口浪尖。公告指出：今年以来，使用“申通快递”商标、字号的网点多发生产安全事故，场所内多次被查出安全隐患，申通总部对全网安全生产管理缺位，没按规定落实统一管理责任，依法对申通快递有限公司正式立案调查。

消息出来当晚，申通赶紧发了道歉声明，说完全接受、坚决服从，已经启动专项整治。

可很多人看完心里都不是滋味——当年开创了中国民营快递时代的申通，怎么就走到今天这步了？更耐人寻味的是，一手把申通做起来的创始人陈小英，早在几年前就逐步套现离场，彻底从快递行业抽身了。

被立案的背后：加盟制的老毛病又犯了

很多人可能没概念，国家邮政局直接对品牌总部立案调查，分量有多重。

往常快递网点出了事，大多是处罚当地加盟商，这次直接查到总部头上，说明问题已经不是一两处、一两天了。

根据申通公开的募集说明书，最近三年里，申通及其子公司收到的、罚款一万元以上的行政处罚，一共有52起，罚没金额合计304.5万元。

其中安全生产类、邮政监管类的处罚占了大头，核心问题全都是同一个：加盟网点管理混乱，总部只收加盟费、抽成，却没扛起对应的管理责任。

说白了，就是典型的“重扩张、轻管理”。

申通这套加盟模式，当年还是陈小英亲手推起来的。

90年代末，申通想往全国铺网点，又没那么多钱自己开直营店，就想出了加盟的路子：总部输出品牌、运单和中转网络，当地人出钱出力开网点，自负盈亏，按件给总部交抽成。

这套模式放到当年简直是神来之笔，靠着桐庐老乡带老乡的路子，申通网点几年就铺满了全国，成了行业龙头。

可成也加盟，败也加盟。

对加盟商来说，开网点就是为了赚钱，房租、人工、油价年年涨，快递单价却一降再降，一单赚几毛钱。

想压缩成本，最直接的办法就是在安全上省：消防器材不换，分拣设备不更新，员工安全培训能省就省，货车超载超速是家常便饭。

反正出了事是网点自己担着，大不了关门跑路。

而总部呢，眼里更多是业务量和营收，只要网点能出货、能交加盟费，日常检查往往睁一只眼闭一只眼。

嘴上说着统一管理，实际上管得了中转路由，管不了网点内部的安全规范。这次国家邮政局直接定性“安全生产管理缺位”，算是戳破了这套加盟模式的老底。

桐庐打工妹，一手建起申通帝国

说起申通的故事，绕不开陈小英。

很多人只知道她是申通老板娘，却不知道这家中国最早的民营快递公司，其实是她和第一任丈夫聂腾飞一起，从无到有干起来的。

1976年，陈小英出生在浙江桐庐的普通农家，父亲走得早，家里条件差，她初中没读完就辍了学，跟着同乡去杭州的印染厂打工。就是在厂里，她认识了聂腾飞，两个年轻人都是苦出身，聊得来，很快就走到了一起。

那时候浦东刚开发，上海外贸生意火得一塌糊涂。

外贸公司的报关单必须第二天送到上海码头，可当时邮政EMS要走三天，耽误了船期就要赔大钱。聂腾飞脑子活，他算了一笔账：杭州到上海的夜班火车票15块，送一单收100块，除去成本净赚七八十，一次带上十几单，一天就能顶厂里大半个月工资。

1993年，聂腾飞、陈小英加上工友詹际盛，三个人凑了三万多块钱，在上海注册了盛彤公司，这就是申通的前身。

聂腾飞和詹际盛分头跑杭州、上海两地送货，陈小英就守在电话机旁，一家家外贸公司打电话揽业务。最苦的时候，一天打上千个电话，被骂、被挂电话都是常事。

那时候民营快递还没名分，被称作“黑快递”，经常被邮政查扣。可市场需求摆在那，生意还是越做越大，到1998年，申通已经在全国开了五十多个网点，有近两千名员工，成了长三角民营快递的老大。

谁也没想到，就在事业往上走的时候，意外来了。

1998年9月，聂腾飞开车去宁波谈业务，在绍兴高速上出了车祸，当场身亡，年仅25岁。顶梁柱突然没了，公司一下就乱了。

核心骨干纷纷出走：聂腾飞的弟弟聂腾云离开创办了韵达，合伙人詹际盛搞起了天天快递，后来圆通、中通、汇通也相继从这个体系里生长出来，这就是后来“四通一达”桐庐帮的由来。

那一年陈小英才22岁，要守着这么大一摊生意。所有人都觉得她撑不住，可这个看起来柔弱的女人，硬是拉着哥哥陈德军一起，把申通扛了下来。

她稳住老员工，接着推加盟模式，靠着桐庐老乡带老乡的路子，网点越铺越广。后来电商爆发，淘宝崛起，申通踩中了最大的风口，业务量连年翻番，稳稳坐在民营快递第一梯队的位置。

2016年，申通快递借壳艾迪西在深交所上市，敲钟那天，陈小英站在台上，身家直接突破百亿。

从印染厂打工妹到上市公司老板，她用20多年，走完了很多人几辈子都走不到的路。

巅峰期逐步套现，转身离场布局新赛道

很多人以为上市是陈小英事业的新起点，没想到却是她离场的开始。

2017年9月，也就是上市刚满半年，陈小英突然辞去了申通副董事长、董事等所有职务，淡出了日常经营。

当时外界还猜她是要退居二线，直到两年后大家才看懂她的布局。

2019年3月，阿里巴巴出手，以46.6亿元买下申通控股股东德殷投资旗下子公司的部分股权，间接获得申通14.65%的股份。

仅仅五个月后，陈氏兄妹又和阿里签了购股权协议，授予阿里以99.82亿元的对价收购剩余对应股份的权利，两笔交易总对价约146亿元。

截至目前，这笔购股权尚未完成全部行权，已经两次延期至2028年，但陈氏兄妹已经通过第一笔股权转让落袋了大笔现金，也彻底交出了公司的日常运营主导权。

那一年，陈小英才43岁。

她没有恋战，拿着套现的资金彻底退出了快递行业，把自己一手养大的申通交到了阿里体系手里。

也是在上市之前，陈小英就已经取得了新加坡永久居留权，不过她仍然保留中国国籍，国内也还有健康管理、实业投资等多方面的生意布局。

回头看，她离场的时间点踩得特别准。

2019年正是快递行业价格战打得最凶的时候，极兔进场搅局，单票价格从几块钱一路跌到一块多，加盟商大面积亏损，总部利润也越压越薄。陈小英卖在行业景气的尾巴上，把真金白银揣进了自己兜里。

至于后来的价格战、网点倒闭、服务质量下滑、安全事故频发，这些烂摊子，都和她没什么关系了。

创始人走了，留下的问题谁来买单

这次国家邮政局立案调查，爆出来的只是安全问题，可背后藏着的，是创始人离场后，加盟制快递普遍的治理困局。

创始人在的时候，毕竟是自己一手带大的企业，对网点、对品牌还有感情，很多事还能盯着管。

等创始人套现走人，资本接了盘，考核的核心就变成了营收、利润、市场份额。

总部对加盟商的要求越来越多、罚款越来越严，给的支持却越来越少。

加盟商赚不到钱，就只能在服务、安全上抠成本，最后遭殃的是消费者：快递不送上门、包裹乱扔乱摔、破损丢失没人管、安全隐患层出不穷。

出了问题，总部推给网点，网点推给快递员，层层甩锅。

这些年申通的口碑起起伏伏，投诉量居高不下，本质上就是这套模式走到了瓶颈。

品牌方赚走了最稳的钱，却把成本和风险都转嫁给了下游的加盟商和普通员工。真出了安全事故、监管问责的时候，总部又不能再拿“加盟网点自主经营”当挡箭牌。

国家邮政局这次直接立案查总部，释放的信号也很明确：加盟不是甩锅的借口。你用了你的品牌、收了你的管理费，就得扛起对应的管理责任，不能好处全占、责任全推。

至于已经套现离场的陈小英，其实也没什么可指责的。

创业二十多年，把一家小作坊做成行业巨头，在高点功成身退，换成任何人可能都会做同样的选择。她赚到了属于自己的财富，也完成了自己的历史使命。

只是苦了那些还在坚守的加盟商，苦了每天风里来雨里去的快递员，也苦了千千万万寄快递的普通人。

一家企业从无到有不容易，从有到乱却很快。当创始人都不再为这家公司的未来负责的时候，它的底线，又该靠谁来守呢？

资料来源： 国家邮政局官网：《国家邮政局依法对申通快递有限公司立案调查》 南方都市报：《申通快递因安全生产管理缺位被立案，回应称立行立改全力配合》 深交所公告：申通快递详式权益变动报告书、购股权延期相关公告 中新经纬：《申通实控人陈小英被诉股权纠纷，创业历程回顾》 澎湃新闻：《阿里收购申通再延期：行权期延至2028年，实控人暂未变更》