河南
很多人买电车，总觉得电池包越大越好。
就像你买包子一样，越大的包子越好，因为扛饿！买电车和买包子一个道理，很多人认为，一样的钱，一定要买一个大电池包电车。
“我可以不用，但你不能没有”。
这种非常极端的逻辑，正在成为消费主流，但我却不这么认为，电车的逻辑完全不是这样，更大的电池包未必更好。
这个观点一出来，可能又得挨骂了。
原因很简单，如果你根本就用不了几次，而这个更大的电池包会给你的车辆带来更多的隐性负担，同时也会给你后期的用车生活带来更大的维修成本。
那买大电池包的意义如果只是“我可以不用，但你不能没有”的话，这种粗暴的消费观念迟早会在某个风平浪静的一天，掏空你的钱包。
为什么？
01 大电池包意味着更大的自重
超重，成为了现在主流的旋律。
70度电池包和100度电池包，重量差距在150公斤左右，本身电车就够重，多出来的重量对于车辆底盘负载件是一个压力。
车辆每增重100kg，原厂标准的橡胶底盘衬套寿命就会下降至少15%。
很多人并不关心以后的寿命，只看当下的“爽感”，问题的关键是，谁家的电车只开3年？5年之后的稳定性，更重的电车意味着更多的问题。
好了，这个时候就得考验车企的良心了，长线发展的品牌，可能会给你做更高强度的测试，给你上更好的胶套。
问题是，车企给你做不做？
02 更大的电池包意味着更高的成本
很多人认为，更大的电池包意味着买值了。
把车企的利润空间压榨到头，并不是一件好事儿，商业的本质是盈利，车企总能找到利润空间，给你更大的电池包，就可能在钢材、在隔音棉、在耐久性测试等等方面偷工减料。
你在追求更大的电池包，车企在利用这个消费心理，在其他地方建立利润空间。
一台18万的车给你上100度电池包，电池包成本就已经8万了，其它零部件不管怎么算，车企都没有利润，偷工减料也就成了必然，资本家永远算得比你清楚。
03 后期一旦出现问题，维修是天价
更大的电池包意味着更难做的电池管理系统、散热系统，同样对工艺也有更高的要求，把这个难题甩给车企，就又得考验、测试车企的良心了。
相比之下，小电池包一切都更好做，散热、工艺等等，小电池包更好设计，同时即便后期出现问题，小电池包在维修难度、维修成本上都有巨大的优势。
你3块钱买个馒头，大馒头吃不完，丢了你也没有任何的负担，但你买个大电池包，这相当于一种负资产，电池包越大，在后期越掏空你的钱包。
这个问题之所以没有被提到，核心还是我们的电车市场发力于2023年之后，截止到目前不过3年时间，还没有被人注意到。
04 70度电池包，大小正合适
除了刚才说的，70度电池包不算太重之外。
同时，70度电池包提供的续航也不算短，按照大多数电车平均14度电的能耗来说，电量从90%-10%，能提供的实际续航在400km左右。
400km实际续航，已经不短了。
大多数人日常的用车强度在50km左右，充一次电能用一周，没有问题！另外，现在的补能技术已经足够优秀，800V、5C技术强势推进。
理论来说，10分钟能灌进去40度电，完全不是问题，所以更大的电池包其实用处很小，我们退一步来看，国内卖的最好的电车分别是：
Model Y（参数丨图片）、吉利星愿、宏光MINI、元UP等车型，最大的电池包容量也就62.5度，其它电车的电池包容量甚至没有超过40度！
大电池包的意义是什么？其实是解决一部分人的心理恐慌，但是在实际消费层面，并没有带来更大的帮助。
遍地充电桩，快充技术越来越好，如果再配上一个更大的电池包，本身就是“严重冗余”，而这个“严重冗余”，需要你用更多的钱去消费，需要车企拿出更多的利润。
意义是什么呢？
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