McMurtry千匹风扇2吨下压力赛车推进量产/保时捷CEO确认纯电718继续开发/新一代三菱Pajero确认采用梯形大梁与S-AWC | 酷乐汽车

今日看点

1.McMurtry将千匹风扇赛车推进量产，静止即可产生约2吨下压力。

2.Porsche CEO确认纯电718继续开发，力求保留低坐姿跑车结构

3.新一代三菱Pajero确认采用梯形大梁与S-AWC

01

McMurtry Spéirling PURE量产版

千匹风扇赛车将亮相蒙特雷

McMurtry公布Spéirling PURE量产形态的进一步资料，新车约95%零件相较原型重新开发，采用100千瓦时电池、升级电机与更耐久的双风扇地效系统。

最大功率约1014马力，车重约1350公斤，静止时即可产生约2000公斤下压力，官方目标横向与制动加速度均达3G，限量100辆，计划今年开始交付。

02

Porsche CEO确认纯电718继续开发

力求保留低坐姿跑车结构

Porsche新任CEO Michael Leiters确认，纯电718 Boxster（参数丨图片）与Cayman替代车型仍会投产，没有因项目延期而取消。

公开报道预计新车最快今年发布、2027年生产，但Porsche尚未公布功率、续航和售价。其关键技术意义在于采用专用电动跑车架构，而不是直接使用电池铺满地板的轿车或SUV平台，以尽量保留718低坐姿、低重心与紧凑比例。纯电系统能否延续中置发动机718的平衡感，仍是最大悬念。

03

新一代三菱Pajero确认

采用梯形大梁与S-AWC

三菱发布新一代Pajero底盘信息，确认新车采用强调耐久性与抗冲击能力的梯形大梁车架，并搭载S-AWC车辆运动统合控制系统。

厂方表示，目标不只是提升大起伏路面的通过能力，还要抑制公路行驶时车身多余俯仰和振动，改善长途舒适性。相较只强化外观的“越野套件”，大梁、四驱扭矩分配和稳定控制的组合才真正决定复杂路面的驾驶能力，整车将于今年秋季全球首发。

04

AMG CLA 45原型车以7分32秒070

刷新纽北细分级别纪录

三电机、约680马力的Mercedes-AMG CLA 45原型车完成纽北20.832公里全程，用时7分32秒070。

测试由AMG动态开发工程师Kevin Berger驾驶，车辆启用Race模式并配备倍耐力P Zero Trofeo RS轮胎。该成绩仅比2024年约400马力的燃油Audi RS3快约1秒，也说明电动车的功率优势仍会被整备质量部分抵消。比绝对名次更重要的是，AMG正把轴向磁通电机与赛道热管理推向尺寸更小的四门车型。

05

Novitec升级Ferrari 12Cilindri Spider

不加马力，重点改声音与底盘

Novitec为Ferrari 12Cilindri Spider推出完整升级方案，保留6.5升自然吸气V12原厂830马力、678牛·米输出，把重点放在驾驶感受。

套件包括功能性碳纤维前唇、侧裙、扩散器和尾翼，Vossen合作锻造轮圈采用前21、后22英寸组合，运动弹簧降低车身约30毫米。排气可选不锈钢或Inconel材质、主动阀门及隔热运动催化器，甚至提供999纯金镀层用于散热。

06

Aston Martin Q部门

打造五辆Heritage Edition特别车

Aston Martin Newport Beach委托Q定制部门打造五辆各不相同的Heritage Edition，包括824马力V12 Vanquish、DB12双门与敞篷版，以及Vantage双门和Roadster。

项目从品牌历史色库取材：Vanquish采用1970年代Tudor Green，DB12 Volante使用1958年宣传册中的Pale Primrose，另有Pacific Blue、Winchester Blue与Mink Silver。每种车色组合仅一辆，并配专属铭牌、木饰和早期翼形徽标刺绣。

07

Toyota Supra Final Edition实测

底盘更准，但美规版动力没有增加

Motor1完成美规Supra Final Edition道路与赛道体验。

与欧洲、日本限量300辆、最大429马力的版本不同，美规1300辆仍为382马力、500Nm，但重新设定前后轮外倾角、加强前防倾杆，调整自适应减振与主动差速器软件，以减少转向不足。试驾认为其转向沟通、六速手动挡和中段扭矩仍具吸引力，车身转向反应也很完整；主要遗憾是视野、陈旧车机与高售价。

08

Honda Prelude完成麋鹿测试

Type R底盘硬件发挥作用

西班牙测试机构km77对新Prelude进行紧急变线“麋鹿测试”。

车辆在约72-80公里/小时区间进入连续S形避障，并分别测试不同自适应减振模式。结果显示，这辆前驱混合动力双门车动作稳定，低重心与借鉴Civic Type R的悬架、制动硬件有效控制侧倾和车身回摆。测试不能替代完整赛道圈速，但比直线加速更能说明普通驾驶者在突发避让时可用的底盘余量，也强化了Prelude作为驾驶向日常车型的定位。

09

Ram 1500的5.7升Hemi

将取消eTorque轻混与启停

Ram确认2027款1500将在车型年切换期间，用传统5.7升Hemi V8逐步替代现有eTorque轻混版本。

输出维持约400马力、556Nm，MDS闭缸系统保留，但皮带式电机、48伏电池和自动启停将取消。早期生产车辆仍可能同时存在两种动力，非轻混版预计今年秋季开始到店。变化不会直接增加动力，却会恢复传统V8的启动、怠速和油门响应方式，对重视机械感、改装便利性和长期维护成本的皮卡用户颇有影响。

10

Direct Connection为Rumble Bee

推出最高900马力级原厂保修套件

Mopar旗下Direct Connection公布2027 Ram Rumble Bee升级件。

3.0升双螺杆机械增压器可将5.7升版提升至600马力以上、6.4升392提升至700马力以上，Hellcat 6.2升SRT版目标超过900马力；由认证技师安装可获得5年或约9.66万公里有限动力总成保修。另有Magnaflow排气及Ridetech可调减振套件，前部降低25毫米、后部降低76毫米，兼顾直线加速与车身控制。

11

Jeep Scrambler SRT前瞻

独立前悬与6.4升V8瞄准高速沙漠

MotorTrend披露Jeep五年产品规划中的Scrambler细节：车型预计基于Wrangler、Gladiator车架开发，但为高速沙漠行驶放弃前整体桥，改用独立前悬，后桥也可能独立化。

旗舰SRT有望搭载6.4升392 Hemi V8和8速自动变速箱；车身采用双门、可拆后盖和可改变朝向的后排座椅设计。需要强调的是，动力与价格仍属可靠媒体前瞻，并非最终量产规格，预计上市时间为2028年。

12

Prelude-GT第三场便首胜并包揽前二

关键在轮胎与制动设定

SUPER GT富士站中，100号STANLEY HRC Prelude-GT夺冠，8号ARTA MUGEN HRC赛车第二，新车型投入第三场便完成首胜和1-2。

HRC复盘称，团队重点解决轮胎拾取橡胶碎屑后接地面积下降的问题，并通过悬架与轮胎配合改善第三赛段制动。针对富士长直道，车身调整重点并非盲目增加下压力，而是在既定下压力下减少阻力。这是赛车调校中“接地质量比单一峰值更重要”的典型案例。

13

Toyota在芬兰WRC包揽领奖台

Pajari取得母国连胜

Toyota Gazoo Racing在WRC芬兰站包揽前三，Sami Pajari取得母国胜利并实现连续第二场夺冠，队友Elfyn Evans守住车手积分榜领先。

芬兰高速碎石路由连续飞跳、盲弯和松散路面构成，对悬架压缩与回弹、空气动力学稳定性以及四驱扭矩响应要求极高。包揽领奖台说明GR Yaris Rally1在高速碎石设定和轮胎管理方面具备整体优势，而不是依赖单一车手的短程爆发。

14

Radical Cup Japan 2027正式成立

四条赛道举行八场比赛

Radical Japan宣布2027年引入正式单一品牌杯赛，计划在筑波、SUGO、茂木和冈山举行四个周末、共八场比赛。

主力赛车为轻量化、高下压力的Radical SR3 XXR；该品牌杯已在全球14个国家和地区运营，日本系列意味着车主可在统一车辆基础上比较驾驶、设定和轮胎管理，而非单纯比拼改装预算。

15

Ferrari Challenge Japan铃鹿收官

Yamatatsu夺年度冠军

Ferrari Challenge Trofeo Pirelli Japan 2026赛季在铃鹿结束，各组年度冠军确定，Yamatatsu成为新科冠军之一。系列统一使用296 Challenge客户赛车，减少硬件差异，让制动点、轮胎利用和比赛节奏成为决定性因素，客户赛车体系也是公路车主向正式竞赛过渡的重要入口。

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Pfaff将暂别IMSA

但Temerario GT3刚取得首个耐力赛胜利

加拿大Pfaff Motorsports宣布在2026赛季结束后暂时退出IMSA，资源将转向加拿大年轻车手培养及本土项目。

颇具戏剧性的是，决定公布前，车队刚在Road America让新投入的Lamborghini Temerario GT3拿下首个耐力赛胜利。Pfaff以红黑格纹涂装闻名，曾是北美最具辨识度的保时捷及兰博基尼客户车队之一；暂停参赛既影响GT组竞争，也减少了新Temerario GT3的重要开发样本。

17

Cadillac赢得IMSA Road America六小时赛

结果曾因末段接触接受审议

IMSA首次以六小时耐力赛规格造访Road America，Wayne Taylor Racing的Cadillac在末段激烈争夺后取得GTP组胜利。比赛最后阶段的接触一度进入审议，Road America的高速弯、长直道和耐力赛交通管理同时考验能耗、制动稳定与超慢车判断，其比赛价值高于单纯短距离冲刺。

18

“亚洲勒芒”2026/27赛季

将全部移至欧洲举行

受中东局势与赛历调整影响，2026/27赛季Asian Le Mans Series确认全部比赛转往欧洲，出现“亚洲系列不在亚洲比赛”的罕见局面。

变化会直接影响亚洲车手、GT3客户车队和赞助商的参赛成本，也可能使欧洲冬季场地、低温轮胎窗口及湿地调校成为新变量。官方此前已因地区形势延后公布赛历，但具体每站细节仍应以后续最终文件为准。

19

HKS展示筑波49秒级TRB-03

重温极限圈速开发思路

HKS宣布展示TRB-03计时赛车，这辆以86车体为基础的机器曾在筑波赛道进入49秒级。项目并非可直接上路的套件车，而是以涡轮动力、极端减重、宽体空气动力学、赛车悬架与光头胎探索单圈极限的技术载体。

此次公开展示让爱好者能近距离观察冷却、底盘刚性、翼面与气流管理如何协同工作。它的价值不在于宣称可复制圈速，而在于呈现日本Time Attack文化的系统工程方法。

20

Audi A2 e-tron公布后驱322马力版本

效率与驾驶布局并重

Audi公布A2 e-tron首批技术信息。

基础版采用61千瓦时磷酸铁锂电池和后置电机，提供约190、231及最高326马力三个输出；顶配后驱版本峰值扭矩约545Nm。效率版目标能耗12.8千瓦时/100公里，推算WLTP续航约477公里，风阻系数0.24。相比数据本身，更值得关注的是Audi在入门紧凑车上选择后驱而非前驱，并以碳化硅器件、低摩擦传动与主动进气兼顾响应和能耗。

编辑结语

“性能”如今变得更加具体，风扇地效解决低速下压力，纽北揭示电动车功率与重量的矛盾，Prelude-GT证明轮胎接地与制动设定能够胜过纸面参数，而Ram则直接回应传统用户对V8机械感的需求，真正的驾驶乐趣，仍然来自整套系统如何配合。