北京
本田赛道边经理兼首席工程师折原真太郎近日接受Autosport独家采访时首次披露，车队直到2026年1月才真正摸清，自己的F1动力单元在性能与可靠性两端都与领跑者存在明显差距，这直接拖累了合作伙伴阿斯顿马丁新赛季的起步。
赛季开始前，阿斯顿马丁曾满怀期待。银石的全新工厂、传奇设计师阿德里安·纽维的坐镇，加上与本田的厂队级合作，似乎凑齐了崛起的所有拼图。然而现实远比预想中残酷。车队领队迈克·克拉克不久前透露，阿斯顿马丁在夏休期前几乎谈不上真正参与竞争，彼时他们甚至落后新军凯迪拉克约1秒。底盘只是故事的一半，本田在正式回归后同样麻烦不断：季初折磨车手的振动问题、明显的动力输出赤字，每一项都让赛车举步维艰。
折原在专访中回溯时间线称，去年底时本田的状态还“不算太糟”，性能和驾驶性虽在开发中，但已显现出过得去的模样。转折点出现在1月。“我们开始在多个区域发现问题——并不是真正意义上的故障，但我们意识到，性能表现总在反复，一会儿上去了，一会儿又掉下来。刚找到一些性能提升，立刻又暴露出可靠性的隐患。”为了守住可靠性这条底线，团队不得不退掉部分性能收益，研发节奏因此被拖慢。“到了1月，我们清楚，自己的性能和可靠性没法竞争了。等到巴塞罗那的冬季测试一启动，我们立刻就察觉，相较于其他制造商，我们差得不是一点半点。电池侧也出了状况，让情况更复杂。”
电池相关故障让本就紧张的路测时间大幅缩水，对急需里程来追赶差距的马丁和本田堪称重击。折原坦诚地总结：“去年末我们已经看见自己缺乏竞争力，但绝没想到会糟糕到这个程度。”本田目前的F1项目，与其过去为人熟知的成功接轨模式存在着根本性的不同，这条重回巅峰的路，比他们原想的长得多。
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