中国汽车能否进入美国，福特CEO最新预测

早在2024年，我国汽车出口量就已突破640万辆大关，稳居全球首位。

眼下，我国的汽车更把触须伸向了四面八方，更在好多国家或者地区深深扎根，并开花结果。

说句实话，只要所属国有意开放市场，不设置过高的贸易壁垒，那么，中国制造的汽车早就遍布世界各地了。

时至今日，中国汽车尚未真正打开美国整车零售市场、印度乘用车主流市场及日本 K-Car 核心腹地（虽已破冰但份额极低）。

美国吧，不仅设置过高关税，而且还出台《联网车辆最终规则》禁令及供应链“去中国化”政策。

印度，则实施针对我国电动车的进口限制与高关税壁垒，市场准入基本关闭 。

日本，虽比亚迪等已推出专属 K-Car 车型并获少量订单，但日系品牌占据90% 以上份额且 K-Car 细分领域垄断度超 98%，中国品牌整体市占率仅约 0.1%-0.2%，尚未形成规模效应。

这里，我先只谈美国市场。就是说，我国的汽车，能否入占美国市场。

以目前美国政府出台的政策和措施，我国汽车要想进入，比登天还难！

早在2024年5月起，美国就将中国电动汽车的进口关税从25%大幅提升至100%，远高于其对其他国家汽车产品2.5%的普遍关税，实质性地阻断了我国电动车直接进入美国市场的路径 。

2025年1月，拜登政府又正式发布《联网车辆最终规则》，禁止在美国道路上行驶的联网汽车使用与中国或俄罗斯相关的特定软件和硬件（涵盖蓝牙、Wi-Fi、蜂窝通信等）。该禁令分阶段实施：2027 年款车型起禁用相关软件，2030 年款车型起同步限制硬件，即使车辆在墨西哥等第三国组装，只要使用中国技术也被封堵 。

为以防万一，美国政府还通过《通胀削减法案》（IRA）中的“受关注外国实体”（FEOC）规则，对动力电池关键矿物、零部件来源设置严格限制，并要求中资实体持股比例超过15%的汽车制造商不得在美销售联网汽车。

美国政府的意图很鲜明，就是妄图借助这“三道铁门”将我国汽车牢牢地封堵在门外，不让半辆汽车溜进去。

单单第一点“100%的高额关税”，就让我国无数车企望而却步了——折本的买卖，谁乐意干！

按照美国的政策和计划，四五年之内，我国汽车就别打美国市场的谱了吧。

那么，这就意味着我国汽车再也挤不进美国市场了吗？

还是听听美国当地车企高层的“真知灼见”和“高瞻远瞩”吧！

7月30日，福特CEO吉姆·法利在内部员工大会上发表了关于中国车企竞争力的最新表态：

尽管美国目前设置了多重贸易壁垒（包括高额关税和非关税限制），但中国车企仍将在未来5到10年内（最晚不超过 2036 年）进入美国市场。他认为这是福特乃至整个美国汽车工业必须利用的备战窗口期 。

不得不说，吉姆·法利还真敢预测，且把中国车企进入美国市场的最晚时间都给确定好了。

那么，吉姆·法利为何有如此大的胆量去预测呢？

有句话说得好：没有调查，就没有发言权！

只因为经过了一番脚踏实地、实事求是的调查研究，吉姆·法利才胆敢如此硬核预测！

前段时间，吉姆·法利购买了我国包括小米 SU7和比亚迪等在内的5款主流电动汽车空运至美国芝加哥后运回福特总部，作为长期测试和日常通勤用车。

福特团队对我国新能源车进行了拆解研究。

没有对比，没有差距。

吉姆·法利惊讶地发现，同级别福特车里的电线总长度，比比亚迪多了整整1.6公里。

这1.6公里意味着什么？

意味着一辆车里多塞1.6公里的铜线，车身重量必然增加，电阻损耗也会加大，最后只能配更大、更贵的电池才能跑同样的里程。

法利给出的结论很直白：福特与中国车存在工程一体化设计的代差。

比亚迪早就把电机、电控、减速器集成到了一起，业内叫“八合一”；而福特还在搞分体供货，各家供应商各干各的。

更扎心的是零部件复用率——比亚迪连引擎盖底下看不见的辅助组件、热泵、管线，甚至座椅里的电机，全平台通用。福特那边呢？福特一套、林肯一套，甚至连野马和F-150的电车版都互不搭界。

存在这样的代差，可不是一年两年就能立马弥补和赶上的。

这让法利深深感受到了来自中国汽车巨大、无形和无边的压力，由衷萌生出了一股深深的焦虑和危机感。

法利最常驾驶的是小米SU7，坦言“开了半年都不想换回去”，评价小米 SU7 的驾驶感受可以对标保时捷 Taycan。

福特汽车公司执行董事长比尔·福特在美国新闻网站Axios举办的活动上宣称，“我们必须与中国正面交锋。我们不能指望永远把他们拒之门外，我们必须有能力在他们擅长的领域击败他们。”

美国有传统三大车企通用汽车（旗下雪佛兰、凯迪拉克）、福特汽车（旗下林肯）和Stellantis 。福特足可以称为美国所有车企的代表和缩影。

和我国车相对比，福特都有代差，那么，通用等车企，难道就没有代差了吗？

此情此景下，我国汽车一旦涌入美国市场，那么多的美国消费者，必然会进行一番对比权衡、评头论足。至于大多人最终会选择本土车还是外来车，不言而喻！

不管是选车，还是买别的什么东西，谁都不冷不傻，谁都会挑选性价比最高的！

而美国政府里的那些高管，如美国总统特朗普、国务卿鲁比奥等，高高在上惯了，自高自大久了，自以为借助畸高关税和非关税禁令等就能轻而易举地将中国车封堵在门外，在阻遏住中国车企飞速发展和蔓延的同时，还能保住自己的车企免收打击。

可这些高层们，太过于自信和自大了，太过于自以为是了，完全脱离了实际。

相比较之下，最为清醒和理智的，莫过于像福特这些车企了。他们看问题和处理问题的角度、方式，与美国高层绝不会一样。

原因就在于，福特等一干车企，若比不过外来车，等待他们的结果，要么是倒闭消失，要么是被收购吃掉，再也无能为力继续生存下去。

福特等，可都是美国传统而又蜚声世界的车企，一旦被外来车企给打败，那不仅是福特等车企的悲哀，更是美国汽车的没落。

所以，美国政府一旦松口允许输入我国整车和零部件，或者建厂，那么，等待美国福特这些老牌车企的结果是什么，毋庸赘言！

早有先见之明的福特提前下手了！

福特正与浙江吉利控股集团洽谈欧洲产能共享事宜，并与比亚迪就混动车型电池供应展开潜在合作。

在中国市场，福特已与重庆长安汽车、江铃汽车建立合资合作关系。

提前备战，未雨绸缪，等到我国车企真正入“关”，那时的福特，必然会临危不乱、淡定沉稳。

福特，真乃明智聪明、高瞻远瞩也！

目前，我国汽车，已经对美国采取了包围和夹击之势。

我国汽车制造商在墨西哥已占据显著市场份额。

2026年上半年，尽管墨西哥对非自贸伙伴国（含中国）整车加征关税至 50%，但我国品牌在墨销量依旧逆势增长至13.75万辆（同比 +27.7%），市场份额升至约 17%（每6辆新车约1辆为中国品牌）。

其原因之一，在于同价位下，我国车凭借配置更高、智能化更强、新能源经济性突出，抵消了部分涨价影响。

目前，墨西哥专营中国品牌的经销商网点增至400 余家（总数约3000 家），比亚迪、吉利、奇瑞等建立完整售后与备件网络 。

我国车在北面的加拿大，发展进程又如何呢？

2026年1月中加达成协议，取消100%惩罚性关税，设定4.9 万辆/年进口配额（至2030年逐步增至7万辆），享受6.1%最惠国关税。

比亚迪等计划年内开设20家门店，但因配额分配机制缺陷——4.9 万辆额度无细化规则，比亚迪、吉利、奇瑞及特斯拉中国产车同台竞争，使得车源不确定，不得已调整为“小步慢跑”试点策略。

假若不设限制，哪怕关税也如墨西哥一样高达50%，可以预见的是，我国车企在加拿大的市占率，也是不低的！

一南一北都有我国性价比更高的车型进入，那么，夹缝里的美国消费者，能禁得住诱惑吗？

根据美国现行规定，非美国居民（如墨西哥公民）可以将自己在外国（墨西哥）合法注册的车辆临时驾驶入境美国，用于个人用途（如通勤、旅游、探亲）。

墨西哥车主购买这些高性价比的中国车后，利用上述临时入境政策，合法将车开入美国加州、德州等地。

7月27日，一网友在Reddit社区发帖称，自己在加州橙县Placentia市等红灯时，拍到一辆白色比亚迪King轿车停在路口，车尾挂着临时牌照。

发帖网友十分困惑：“我以为在美国拥有甚至驾驶这种车是非法的，这怎么可能？”

帖子发出后，评论区点赞最高的回复只有一个词——“Mexico”。

防民之口，甚于防川！

我想对美国政府说的是，防中国车，亦甚于防川！

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