吉林
黄 田 港
“黄田港北水连天，万里风樯看贾船。”王安石的这首诗，在江阴家喻户晓。在5000—6000年前，江阴君山、黄山一带还淹于大海之中，地处江尾海头，也就是长江的出海口。日月更替，沧海桑田，直到春秋战国时期，海岸线才慢慢退至现今上海一带。
公元前262年，楚考烈王以黄歇为相，封为春申君。春申君在受封吴地年间，大力治理水患，先后组织江阴先民疏浚芙蓉湖、开凿申浦河，特别在君山西侧，开凿连通长江的港湾，名为“黄田港”。此港主要是引长江之水，行灌溉排涝之利。黄田港的建成，将江南万顷沃野改造成了良田，使百姓安居乐业。因此，历代地志均记载：“黄田港系春申君开以溉田，故名”。
▲位于君山的春申君黄歇墓（党辉 摄）
先贤春申君没有想到，他主持开凿的“黄田港”到了千年后的唐宋时期，竟成了一个“黄金港”。因为特殊的地理区位优势，黄田港后来成为长江下游重要港口，它水深港阔，南接大运河，连通太湖，贯穿苏、浙、闽、粤主要水道，成为南北水道大动脉的一个枢纽。唐宋时期，伴随社会经济发展，黄田港成为万商云集之地。到南宋绍兴十六年（1146年），设江阴港市舶司，使其成为全国11处市舶司（务）之一，“市舶之利动以百万计”，黄田港成为一个重要的通商大港。王安石的“海外珠犀常入市，人间鱼蟹不论钱”，正是当时千帆竞渡、商贾云集的真实写照。
▲徐昌安/刘鸿兴 油画《黄田港口（北宋）》
据清光绪年间编纂的《江阴县志》所载，黄田港上于顺治十三年（公元1656年）架设桥梁，因过往船只稠密，桥面采用活动式设计，中间一段桥面可随时吊起，过往船只不必放下桅杆，通航完毕再放下桥面供行人通行，此桥称“浮桥”，人们便把北门黄田港地段称作“浮桥头”。
▲老浮桥
浮桥的架设，使得河东河西的人脉、商脉贯通融合，浮桥头的茶楼浴室、戏院书场、盐栈糖坊、丝绸行、布行、瓷器行、菜市场等生意红火，南北渔船更是川流不息，一派帆樯林立、百舟云集的繁盛景象。
▲浮桥街
1952年，为进一步发挥黄田港黄金水道的作用，江阴对黄田港全面整治：拓宽、浚深、截弯改道，让黄田港与锡澄运河直接贯通，并新建了船闸。南来北往的船队穿梭如织，船闸与拖轮上大喇叭的对话声，日夜不断，几里路外都能听到。同年，又在老浮桥正西方向，新建了一座混凝土桥墩木结构桥面及栏杆的新浮桥。它的建成，让“浮桥头”的范围进一步扩大，北大街、通江路一块，也迅速形成了繁华市集。
▲1952年《新闻时报》报道定波闸落成
▲旧时北大街一景
1970年5月1日，黄田港开通至靖江八圩港的汽车轮渡，承担近半世纪跨江运输职能。随着浮式码头、港作船相继建成，机械化装卸逐步普及，1984年黄田港成为二类对外开放口岸，1987年江阴撤县设市时，其岸线、泊位、装卸能力已形成规模化格局。
▲江阴港对外国籍船舶开放首航典礼
而随着江阴港的整体发展，黄田港逐渐完成历史使命：2008年，江阴港形成“一港四区”格局，黄田港港区定位为城市生活物资集散中心；2016年，黄田港老港区正式停止货物作业，完成退城搬迁，2018年，全国首个长江汽渡——黄田港汽渡也宣告停航。
▲黄田港汽渡
如今的黄田港，褪去了千帆竞渡的喧嚣，由原来港口旧址规划建设的黄田港公园，保留漕运文化相关设施，设置城市记忆馆展示港口历史，与船厂公园、鲥鱼港公园构成滨江生态带。黄田港的故事，从未落幕，它化作江阴港的根脉，藏在长江的涛声里，成为永不褪色的城市记忆。
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