从决战兵器到东京特快，奇葩战舰四次突入瓜岛，堪称最强运输舰

1942年10月，瓜岛血战渐入高潮。

在总结此前一木支队和川口支队反击亨德森机场失利的教训后，日军意识到新的攻势必须加强火力。

然而，以驱逐舰为主的“鼠运输”运送步兵和粮秣弹药尚属勉强，更难以装载重炮坦克等重武器。

为此，“东京快车”发出特别专列，一艘万吨级大舰以不输驱逐舰的高速，在半个月内四次突入瓜岛水域，舰上四座起重机同时运作，从好似大型仓库般的船舱内吊运出重炮、弹药和成吨的物资，短时间内就为第2师团的总攻击储备了可观的重火力，创造了“东京特快”开通期间最成功的货运记录。

然而，这艘战舰最初设计目的可不是跑运输，而是在舰队决战中释放秘密武器，偷袭美军舰队。

双面战舰特殊使命

在两次大战之间，日本海军为了以劣势兵力战胜美国海军，挖空心思研制各种秘密武器，以求出奇制胜，被称为“甲标的”的特殊潜航艇就是其中之一，这是一种排水量46吨的袖珍潜艇，仅由2人操纵，携带2枚鱼雷，行踪隐蔽，日本海军计划在决战前夕隐秘释放甲标的，偷袭美军舰队。

■“甲标的”袖珍潜艇是日本海军为舰队决战而秘密打造的奇袭兵器。

甲标的航程仅100海里，需要由母舰运载到作战海域。由于甲标的属于绝密，其母舰也必须有合理的伪装身份。

最终，日本海军选中了水上飞机母舰承担甲标的母舰的特殊使命。这一选择的理由显而易见，水上飞机母舰设有容纳飞机的大型机库和吊运飞机的起重设备，它们同样适用于运作甲标的潜艇，两者之间共通之处颇多。

同时，在日本海军的构想中，水上飞机母舰本身也被视为舰队航空力量的重要补充，还负有“航母预备舰”的角色，即在战时改造为航空母舰，加强机动部队，必要时还可以客串高速运输舰，可谓一舰多能的典型。

■千岁级水上飞机母舰的彩绘，该级舰兼具甲标的母舰的功能，战时还被改造为航空母舰。

日本海军在太平洋战争前规划的4艘新型水上飞机母舰全都是按照上述多任务角色设计的双面战舰，都具有两种状态：第一状态为水上飞机母舰，从事航空任务；第二状态为甲标的母舰，充当决战奇兵。

其中最早完工的是1934年丸二计划中建造的“千岁”和“千代田”号，它们在水上飞机母舰状态下最多可搭载24架水上飞机，在甲标的母舰状态下可携带12艘甲标的和12架水上飞机。在千岁级之后，日本海军又建造了“瑞穗”号，相比千岁级主要变化是采用了全柴油机推进。

相比上述三舰，在1937年丸三计划中规划的第4艘舰“日进”号却有所不同，该舰最初并不是以水上飞机母舰设计的，而是以高速布雷舰作为第一状态。

敷设舰甲两度变脸

水雷武器的研发和运用在一战期间获得了很大的发展，出现了在敌方水域布雷，阻碍敌舰队活动和封锁敌方海岸线的攻势布雷战法，由此产生了能够携带大量水雷、配备反驱逐舰火力的高速布雷巡洋舰，这种新型军舰最早出现于英国海军。

日本海军在制定八八舰队案时也有意加强海上布雷作战能力，准备建造航速25节，搭载500枚水雷的大型布雷舰，但是受到预算限制，加上条约时代的降临，只能长期使用退役的旧巡洋舰担任布雷任务。

虽然也新建了数艘中小型布雷舰，但航速慢，火力弱，不适合攻势布雷作战。

■英国海军阿布迪尔级布雷巡洋舰侧视图。

在丸三计划中，日本海军列入大型布雷舰1艘，称为“敷设舰甲”，设计代号H-9，排水量11300吨，能够装载700枚水雷，具备高航速和强火力，同时还能搭载12架水上飞机，兼有水机母舰的功能，此舰即后来的“日进”号。

该舰是丸三计划中的第5号舰，仅次于2艘大和级战列舰和2艘翔鹤级航母，可见优先级相当靠前。

“日进”号虽然是作为布雷舰进行设计的，但实际上该舰与丸二计划中的千岁级和“瑞穗”号一样，负有搭载甲标的参加舰队决战的秘密使命，在必要时能够改装为甲标的母舰，因此其舰型和基本构造与千岁级、“瑞穗”号非常相似，只是配备了更强有力的舰炮武备。

此外，在1940年拟定的丸五计划中，日本海军还计划建造2艘“日进”号的改进型，排水量为13500吨，舰种为水上飞机母舰，建造番号为第863、864号舰，但具体技术细节不详，两舰也从未开工。

■太平洋战争前日本海军规划的三型水上飞机母舰，自左向右分别是“瑞穗”“日进”和千岁级。

不过，作为高速布雷舰，“日进”号在开工之前就宣告下线。

1937年底日本海军技术会议对“日进”号的设计方案进行审核时，决定将其第一状态变更为水上飞机母舰，但基于布雷舰设计的强劲武备被保留下来。

“日进”号于1938年11月2日在吴海军工厂铺下龙骨，1939年11月30日下水。

在建造过程中，日本海军决定该舰以第二状态甲标的母舰完工，因此在舾装阶段对舰尾构造和机库都做了改装，增加相关设备，迟至1942年2月27日才竣工，舰籍归属舞鹤镇守府。

全柴动力重装炮舰

“日进”号的舰型与“瑞穗”号大体相同，为高干舷、平甲板船型，只是尺度稍大，舰体稍宽，可视为“瑞穗”号的改良型。

“日进”号的主炮和上层建筑都集中于舰体前部三分之一范围内，其上层建筑构造与千岁级类似。由于采用全柴动力，“日进”号没有主烟囱，前桅之后是全通式甲板，在舰体中部有两座门形支柱构造。

在甲标的母舰状态下，门形支柱构造之间为甲标的装载作业甲板，而后部门形构造之后为航空作业甲板。

从总体上看，“日进”号舰型就是多种舰船的混合体：前三分之一为轻巡洋舰，中央三分之一为运输舰，而后三分之一为水上飞机母舰，舰尾为甲标的设计的独特构造又显示出本舰的特殊身份，将日本海军一舰多用的“万金油”理念表现得淋漓尽致。

“日进”号在水上飞机母舰状态时，计划搭载25架水上飞机，11架停放在机库内，14架系留在航空甲板上，安装4座弹射器，分别位于前部门形构造前方两舷和后部门形构造后方两舷，最初计划采用吴式二号五型弹射器，后来更换为一式二号一一型弹射器。

“日进”号机库中央的升降机尺寸为7.5×12米。在前后门形构造两舷均装有大型起重机，共计4座，前部起重机为40吨级，后部起重机为20吨级，其中左舷前部起重机吊臂长度延长至12米，用于吊装大型飞行艇。

这些起重机除了吊运飞机和舰载舟艇外，也用于吊装甲标的。舰体内部设有航空弹药库和航空汽油库，能够装载250千克炸弹48枚、60千克炸弹288枚和216吨航空汽油。

■“日进”号水上飞机母舰的双视线图。

在甲标的母舰状态下，“日进”号拆除两座前部弹射器，搭载飞机减少至12架，全部系留在航空甲板上，机库改为甲标的收纳库，在两座门形构造之间设有甲标的装载甲板，通过一个长26米、宽6米的大型舱口将甲标的装入舰内。

甲标的收纳库内铺设有4条轨道，以横四纵三的形式停放12艘甲标的，中间两条轨道直通舰尾的入水舱口，在释放甲标的时通过两条4米高、2.5米宽的通道移动到舰尾，开启4米高、3米宽的水密门，让甲标的离舰。

■“日进”号水上飞机母舰模型局部，展示出航空甲板和甲标的收纳库的特征。

“日进”号的动力系统沿用了“瑞穗”号的全柴动力配置，但主机型号由表现恶劣的舰本式11号型柴油机，改为新开发的舰本式13号型柴油机。

该型柴油机原本是为大和级战列舰研制的，虽然大和级最终采用传统的蒸汽轮机推进，但柴油动力依旧是未来战列舰的动力备选方案，而“日进”号扮演了新型柴油机试验舰的角色。

■1942年2月，“日进”号水上飞机母舰在进行高速试航。

“日进”号配备了6台大型柴油机，包括4台13号10型十缸柴油机和2台13号2型十二缸柴油机，双轴推进，输出功率47000马力，航速28节，自用燃料装载量为1200吨重油，续航力为8000海里/16节。

柴油机的排气管道设在前后门形构造内。13号柴油机在技术上趋于完善，性能较为稳定，故障率低，在“日进”号服役后一直运转良好，日本海军在大型柴油机舰的建造方面首次取得了令人满意的成绩。

值得一提的是，“日进”号还能搭载1600吨补给用重油，能为友舰提供燃料补给。

■“日进”号水上飞机母舰模型中部细节，注意两座门形构造。

“日进”号最初作为布雷舰，预计在敌方水域实施布雷时可能遭遇水面战斗，有必要配备足以击退敌方驱逐舰的舰炮武备，在必要时还能与敌方辅助巡洋舰交战。

基于上述作战目的，“日进”号大幅强化了水面炮战能力，在舰体前部中心线集中配置3座三年式50倍径140毫米双联装舰炮，其布局与最上级巡洋舰的前部主炮群相同，一号、二号主炮塔处于同一层甲板，而三号炮塔高出一层，呈背负式布置。

三年式50倍径140毫米舰炮全重50吨，仰俯角度-7～+30度，射速6发/分，初速850米/秒，弹丸重38千克，最大射程19100米。“日进”号可在单舷集中6门主炮射击，与5500吨级轻巡相当。“日进”号的炮火足以对付驱逐舰以下的目标，但是作为水上飞机母舰来说，就显得火力过剩了。

虽然日本海军两度更改“日进”号的舰种，但其强有力的舰炮武备却原封不动地一直保留下来，也成为“日进”号最显著的外观特征。

相比强劲的主炮火力，“日进”号的防空火力相对薄弱，竣工时仅有8座25毫米三联装机炮。

■“日进”号水上飞机母舰模型前部主炮群和上层建筑细节。

“日进”号最初计划搭载的舰载机为十二试双座水侦15架（常用12架、备用3架），十四试特殊水侦10架（常用8架、备用2架），但这两种机型迟迟未能列装，因此该舰实际搭载的机型为零式水上观测机和零式三座水上侦察机。

东京特快最强专列

“日进”号服役后成为联合舰队附属舰，在濑户内海西部展开训练。此时，甲标的已经在珍珠港首次投入作战，尽管战果不明，日本海军仍认定成功，决定继续对澳大利亚和非洲东海岸的港口实施甲标的袭击。

4月16日，“日进”号迎来首次实战任务，奉命运送一批甲标的前往马来半岛的槟榔屿，用于支援在印度洋方向的甲标的作战，于4月25日抵达，在将甲标的转移给参战潜艇后，于5月8日返回柱岛锚地，这是“日进”号服役生涯中唯一与甲标的有关的作战行动。

5月27日，“日进”号作为主力部队的一员参加了中途岛作战，舰上运载了5艘鱼雷艇，准备用于占领中途岛后的防御，但最终因为海战落败只能打道回府。

■“日进”号水上飞机母舰模型。

1942年9月初，“日进”号卸下甲标的，正式作为高速运输舰投入前线作战，前往菲律宾达沃，将隶属于青叶支队的重炮和坦克部队运往所罗门方向，投入瓜岛反击攻势。

在这次任务中，“日进”号展示出强大的运载能力，舰上搭载了独立战车第1中队的12辆中型坦克，野战重炮兵第21大队第2中队的4门九六式150毫米榴弹炮、1900发炮弹、36辆汽车，特大型发动机艇4艘以及256名陆军，于9月15日抵达拉包尔。

■“日进”号水上飞机母舰模型航空甲板局部细节。

此时，日军急需向瓜岛派出增援部队。由于美军控制了亨德森机场，掌握了瓜岛周围的制空权，日军只能运用驱逐舰等高速舰船在夜间实施运输行动，快进快出，被美军戏称为“东京特快”。

“日进”号具有28节的高速，配备较强的火力，而且船体庞大，内部空间充裕，其承载能力绝非驱逐舰能比，特别适合运输重炮、坦克等重装备，其搭载的水上飞机还可以用于侦察、警戒任务，没有比该舰更适合执行火线运输任务的舰船了，于是“日进”号很快就成为“东京特快”的主力，投入瓜岛增援行动中。

■1942年10月停泊于所罗门前线的“千岁”（近）和“日进”号（远）水上飞机母舰。

10月3日，“日进”号从肖特兰岛出发，首次突入瓜岛海域，舰上装载着4门150毫米榴弹炮、5门75毫米野炮，7辆牵引车以及包括第2师团长丸山政男中将在内的330名陆军官兵，虽然受到美军轰炸袭扰，还是将大部分装备和人员成功卸载上岸，日军随即利用重炮开始轰击亨德森机场。

10月8日，“日进”号装载着6门高射炮、2门榴弹炮和180名士兵，再度沿槽海南下，在日落后抵达瓜岛，将全部物资人员卸载后连夜返航。

10月11日，“日进”号与“千岁”号联手组成一支更大规模的增援船队，在五藤存知少将指挥的巡洋舰、驱逐舰编队掩护下第三次前往瓜岛，由于五藤舰队在埃斯佩兰斯角海战吸引了美军舰队，“日进”号未受干扰地完成卸载，安然返航。

10月14日，以“日进”号为核心的运输队又一次夜闯铁底湾，使1100人的增援部队在埃斯佩兰斯角成功登陆。

据统计，在10月间，以“日进”号为主的运输行动累计向瓜岛运送陆军超过9000人，各型火炮89门以及大量粮秣弹药，当时的战斗详报对该舰表现给出了“极其便利、极为顶用”的高度评价。

■表现“日进”号在瓜岛海岸卸载火炮的画作。

从1942年冬到1943年夏，“日进”号继续作为运输舰穿行于浩瀚的太平洋上，北至千岛群岛的幌筵，南至新不列颠岛的拉包尔，都留下了该舰的航迹。1943年7月初，美军在新乔治岛登陆，日军紧急向布干维尔岛的布因增兵。

7月10日，“日进”号从吴港启航驶向拉包尔，舰上满载着大批补给品、22辆八九式坦克和第4南海守备队的630名官兵。

在拉包尔稍做停留后，“日进”号于7月22日中午起锚前往布因。然而，美军通过破译密码掌握了日军舰队的行踪，在“日进”号的航路上设下血腥的陷阱。

当日下午，日军舰队在布干维尔岛海峡西南，布因以东60海里处遭遇美机轮番空袭，“日进”号作为舰队中吨位最大的舰，自然成为重点攻击目标，先后被6枚炸弹命中，在20分钟内便倾覆沉没，包括舰长伊藤尉太郎大佐在内超过1000人丧生，“日进”号主计长高须一郎主计大佐也在死亡人员当中，他是西南方面舰队司令长官高须四郎大将的长子。

■表现“日进”号水上飞机母舰遭美机轰炸的画作。

在日本海军中，有太多为了舰队决战而生、却终其一生毫无建树的悲剧舰艇。相比之下，“日进”号虽然未能用于预想中的大决战，但它好歹发挥出最初设计的部分性能，并且在运输作战中大放异彩。

从这个角度来看，它在那些生不逢时的舰艇中，已经算是一艘颇为幸运的军舰了。

■夕阳下的“日进”号剪影，该舰虽然短命，但多少发挥了作用。