北京
（来源：天津日报）
转自：天津日报
“熟悉的味道回来了！”
今年暑期，许多旅客意外发现，一些沉寂许久的普速列车相继回归：在川渝，T8801次至T8804次普速列车固定往返成都西站与重庆北站，点对点直达、全程仅50.5元的硬座票价，为川中、渝西北中小城镇沿线居民日常出行提供便利；在湖南，永州至长沙的平价“慢火车”于8月整月常态化加开，为湘南沿线群众新增了高性价比的出行选择……
普速列车回归，动车组列车也“不甘落后”。暑运期间，长三角铁路在实行高峰运行图的基础上，安排开行暑运临时旅客列车32对，其中20对是直通动车组列车。在京津冀，北京南站新增1列从天津始发、途经廊坊的G7810次列车，G8915次列车运行延长终到天津站，进一步方便通勤旅客出行。高速与普速，一快一慢，共同支撑起暑运的不息脉动，为旅客提供更加丰富多元的选择。
火车要提速也要“降速”。提速，为的是压缩时间成本，提高运输效率；“降速”，为的是满足群众多层次出行需求。近年来，动车组列车密度不断增加，人们出行愈发快捷。可是，在那些未通高铁的县城、村镇，人们同样有着铁路出行需求。适当保留、恢复一部分“绿皮车”，不仅方便偏远地区群众出行，更能带动沿线产业发展，在层峦叠嶂中串起一道道“幸福线”。
“慢火车”的价值已在实践中得到充分检验。如今的四川大凉山早已迈入“动车时代”，但在老成昆线上，5633/5634次公益性列车仍不紧不慢地串联着普雄到攀枝花的20多个站点。票价最少2元，全程也只要26.5元，货物不收钱，禽类、水果、蔬菜和编织品都允许上车……老乡们管“小慢车”叫“移动的集市”，把自家的农副产品卖到附近镇子的集市上，然后买上粮食、水果、日用品回家。在鲁中群山之中，7053次“慢火车”已跑了半个多世纪，日复一日，年复一年，载着山货进城，如今又载着游客进山。村民们在车站周围做起了生意，城市居民特地坐火车体验、去乡村采摘。看似不起眼的“慢火车”，车厢内外皆是人间烟火。
在偏远地区，普速列车在长期坚守；在繁华都市，普速列车也逐渐回归。普速列车从未“落伍”，更低的运行成本、更便宜的票价、更高的运载量以及独特的复古、怀旧风格等使其长期受旅客追捧。对许多不那么赶时间的旅客而言，相较风驰电掣的高铁，“绿皮车”无疑更有性价比；对“特种兵”游客来说，乘夕发朝至的普速列车不仅能省下赶路时间，还能节约一笔住宿费；而那些一起返乡的学生、一起出发的务工人员，还能在车上共享一段快乐时光。人民铁路为人民。人们的需求被不断看见，高铁时代，普速列车始终在旅客身边。
普速列车还能在城市通勤、文旅融合中发挥独特作用。它可以作为地铁、公交的补充，也能塑造新的文旅场景。去年年底，武汉“2元绿皮车”回归，一批非空调普速列车往返汉口站与武昌站，相较地铁，这几趟车时间更短、票价更低，很受周边市民欢迎。今年春天，“武汉东至武汉东”“武昌至武昌”“汉口至汉口”环线开通，不仅为市民跨江通勤提供了平价、高效的新选择，也吸引众多外地游客体验。还有许多普速列车“变身”沉浸式移动剧场，如穿行京津冀的“津旅时光号”，冬日限定的“雪国列车”，入境游客占比达90%的“熊猫专列·锦绣天府号”等。各种各样的普速列车与高铁一道，在轨道上无声讲述着真实、立体、全面的中国故事。
京沪线上，“复兴号”动车组列车风驰电掣，车厢里的键盘声此起彼伏。和田与乌鲁木齐之间，“和田玉龙号”以不到80公里的平均时速缓缓驶过一个个沿途车站，农牧民登上“流动巴扎”，售卖自家的产品。发展需要快节奏，生活需要慢时光，快慢交织，所有人都不落下，共享发展机遇，共沐时代暖阳。
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