四川
印度航空工业正实施一项雄心勃勃的长期战略，就是通过AL-31FP发动机国产化项目，确保印度空军的苏-30MKI战斗机机队可以持续服役至2070年，并在此之前保持可信的作战能力。该项目旨在将AL-31FP发动机从基于特许组装模式转变为基于深度技术自主研发的模式。
放眼未来几十年，俄系战机苏-30MKI预计将继续作为印度空军战斗机队的主力机型，有鉴于此，印度斯坦航空有限公司正在落实一条全面国产化的路线图，旨在使印度完全掌控该型发动机的生产、维护和全寿命周期支持。
新战略将不再无限期地依赖俄罗斯的技术支持，而是以实现AL-31FP涡扇发动机的技术自主与高度国产化为核心。导致这一转变的驱动力在于，即使面对地缘不确定性，也必须确保机队持续可用。
国产化路线图中最关键的要素之一是AL-31FP发动机的全面数字化建模重建。印度斯坦航空有限公司正在超越传统角色“授权组装商”，将数千张遗留的二维工程图纸转换为现代三维数字模型。
国产化率预计初期将超过50%，达到54%，随着更多关键零部件的国产化，印度斯坦航空有限公司的目标是将国产化率提高到约63%。
新的发动机生产合同旨在确保未来几十年苏-30MKI机队发动机和备件的可靠供应。虽然该项目显著提升了印度的制造技术和本土化程度，但目前并非旨在立即提升性能，例如增加推力、提高燃油效率或重新设计核心机。
尽管如此，通过数字化重建、自主制造和先进材料开发所获得的知识，可以为印度未来的航空发动机研究和升级项目奠定更坚实的基础。通过掌握AL-31FP的设计、生产和维护体系，印度斯坦航空有限公司(HIAL)将更有能力在未来几年开展更具雄心的推进系统项目。
点评：
美国媒体在进行世界空军排名时，让没有一架隐身五代机的印度空军名列前茅，对此，印度空军也很享受这一排名，并说拥有超过500架歼20的中国空军还在后面努力追赶，忧虑我们以后会赶上并超过印度空军。
虽然他们嘴上占尽了便宜，但是落实到行动上还是能认清现实的，让苏30MKI服役到2070年，还要服役将近半个世纪，这是个相当夸张的时间尺度。
要知道，一般战斗机的全寿命周期也就是三十多年，要让原本就已经服役十几二十几年的苏30MKI再战四十余年，可见印度空军对于获得下一代跨代新机这件事有多么悲观。
与印度不同，当年我们从一开始就立足于完全自主设计的涡扇-10太行发动机，进口俄制AL-31系列发动机只是为了过渡，太行系列发动机从初期蹒跚学步，到后来全面替代俄制发动机，这个过程我们用了二十余年。
再之后，我们就进入到航空发动机的自由王国，涡扇15、涡扇19、涡扇20相继担纲大任。
路虽远，行则必至。这句话对于我们是适用的，但对于印度而言，也许未来的某一天，他们可以实现AL-31FP发动机超过50%比例的国产化，但由于落后于时代太远，这种进步几乎不具有现实意义。
2070年，到那会儿，别说是我们的歼20，就是我们的六代机也早已进入退役流程。
届时我们会看到印度空军用着半个多世纪的老古董机型与装备第七代战机的中国空军同时跻身全球空军前十强，历史的厚重感就油然而生了。
使用涡扇-10C发动机的歼20：
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