内蒙古
曾几何时，在911还在国内销售GT3 RS版本的时候，我们见识了前机盖带“大鼻环”的保时捷是有多凶狠。可随着这些跑车制造商也开始在国内走“卖得掉”的务实路线，一些超顶配的高性能版本逐渐退出官方进口渠道。即便是国产新能源开始在超跑市场崭露头角，不依赖燃油机的它们，也很难再现真正那些让人热血沸腾的“开孔”设计，像小米就曾在Ultra车型中采用4.2万选装的碳纤维前机盖，而成为过话题对象。但在最近，有一台在纽博格林赛道进行测试的伪装车，却是把这种经典机舱也给用上了，而且它还是一台纯电GT，至于说这到底是只是一种可有可无的装饰，还是说真正能给车辆带来收益，又或者说融合度有多高？咱们一块儿来瞧瞧。
前段时间发布的法拉利Luce，是选择了将整个机舱打造为上下分层设计，进而在前风挡底部的前端留出了大环形的前机盖散热。而现在的AMG GT则在纯电动高性能轿跑车中，采用了燃油车的双独立机盖设计，对经典设计的还原度是比较高的，除了散热之外，也能直接参与到整体的空气动力学结构改善中。
当然，除了这种还原外，车辆的大灯、格栅等区域则很清楚地表明了这是一台梅赛德斯。前大灯保持独立一体结构，内部的三叉星比咱们在奔驰品牌中看到的都要宽大，而且下沉的扁平处置，其实也更符合跑车的调性。同时，大号的三叉星还用在了格栅的品牌标识内，而从边框咱们也能判断出，这台轿跑拥有了更扁平的格栅，下方紧紧贴合着穿越样式的双层条形气道。其中，下半部分则与扰流前唇相融，配合两端的纵向导流槽，整体给人带来的视觉效果也符合咱们对高性能轿跑的一贯判断。
车身侧面看，若不是奔驰比较典型的侧裙、车门把手以及车窗线金属装饰风格，我甚至会把它跟保时捷帕拉梅拉联系起来。整个车身带出的修长感不仅在于轴距与车身面板的内收缩倾向，更在于C柱所实现的高流畅度，我们几乎分辨不出车顶与车尾的分界，这种协调性就算是放在所有溜背轿跑里也是比较突出的。
在车辆尾部，黑白伪装车衣所覆盖的固定式扰流尾翼足够宽大，而且从细节看，扰流尾翼还同时实现了中央分层镂空与两端下降处理，它们能够进一步优化车辆高速驾驶时的后轴升力，让车尾在操控中变得更为稳定。
事实上，除了我们看到的大尺寸尾翼，车尾本身就在低位布局了一个小尺寸扰流板，二者的组合之势，都像是在为AMG GT冲击小米的纽博格林纪录做准备。除了这些空气动力学配件外，尾灯组造型也是吸引人的。不管被“吸引”的对象是觉得这样的设计太抢眼，或是看不惯，总之大范围半环绕光带+六颗圆形灯组的组合，确实能让人看一眼就记住。
至于说三电系统，据海外媒体报道，梅赛德斯-AMG正在致力于推出高规格性能的63型号，它将会搭载YASA自研的三台高性能轴向磁通电机，而现在的AMG GT四门轿跑车也是首次量产搭载。有消息称，三电机能够为AMG GT带来超1000kW的总功率，配合支持三电机完全解耦、可实现前后扭矩动态分配的4MATIC+四驱系统增强版与双速专用变速箱，车辆在零百加速性能上确实是可以“坐2望1（以2秒级零百加速性能冲击1秒级）”的。
此外，车辆还将会匹配容量为106kWh（净容量）的大电池，这一点也跟上了如今国内高性能纯电车市场的水准。而且按照海外媒体的说法，新车续航或可达到700km，考虑到欧洲现在普遍采用WLTP工况标准，其在实际达成率方面还要略高于国内的CLTC工况。真要是一台2秒级性能车能有这表现，就算它在国内的受众不会太多，但作为新能源技术的展示品，梅赛德斯这些技术要是能逐步下放，别说是小米了，未来国内高端定位的新势力们，恐怕都需要提高警惕了。
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