辽宁
项目基础概况
线路全称：徐兰高铁郑州东至徐州东段（行业简称郑徐高铁），属于国家“八纵八横”陆桥通道核心组成部分，线路西起郑州东站，东至徐州东站，正线全长361.9公里，2016年9月正式通车。全线设计时速350公里，无砟轨道标准；开通十余年来，受列控系统限速约束，动车组最高运营时速长期维持310公里，未能按照设计标准达速运行。
线路跨河南、安徽、江苏三省，分属郑州局集团、上海局集团管辖，全线设郑州东、开封北、兰考南、民权北、商丘、砀山南、永城北、萧县北、徐州东9座车站。本次提质达速改造定位为安全标准示范线升级工程，目标完成全线整治后，实现动车组常态化350公里/小时运营。
核心规划改造方案
本次改造以信号列控系统升级为核心，配套工务线路病害整治、通信、供电系统补强，不开展大规模路基、桥梁重建工程，整体采用天窗点分段施工模式。
一、列控系统升级（控制性工程）
更新地面RBC、TSRS设备，调整列控系统顶棚速度参数，完成沿线各站计算机联锁系统接口适配，打通350km/h速度等级硬件限制。其中上海局管段（萧县北至徐州东）、郑州局管段分段同步实施设备改造，统一全线控车标准。
二、工务线路整治
全线开展钢轨波磨、轨面裂纹处置，轨道几何尺寸精调；重点对长大桥梁、曲线区段进行稳定性检测与补强，消除影响高速运行的线路病害，保障轨道满足350公里时速动态运行条件。
三、通信与供电配套改造
升级GSM-R无线通信网络、传输设备，补强沿线通信基站；对接触网、变电设备开展检修升级，匹配高速运行下的供电负荷要求；同步完善全线灾害监测、地震预警系统。
四、动态检测与运营调试方案
所有设备施工完成后，铁科院组织高速检测车全线逐级提速测试，验证安全冗余；检测合格后，开展列车运行图调整、乘务人员培训，择机实施达速运营。
改造完成后，郑州东至徐州东标杆列车运行时间有望压缩10分钟以上，打通西安—郑州—徐州—上海全程高标准高速通道，大幅提升陆桥通道通行效率。
最新进展（截至2026年8月初）
国铁集团已将郑徐段纳入350km/h常态化高标运营示范线推进清单。
2026年7月29日，上海局集团连续发布两项关键招标：徐兰高铁郑徐段（上海局管段）列控系统达速改造工程设计采购、全线通信系统示范线改造招标，标志改造进入落地实施阶段。
郑州局管段同步开展线路病害整治、轨道精调等前置工程；全线改造按照“分段施工、天窗作业、不长期中断运营”原则推进。
需要厘清：现阶段仅启动设备改造招标，尚未开展全线统一动态检测，暂未确定正式提速运营日期。
客观预判
乐观情景：各标段施工、系统调试、动态检测顺利推进，具备条件在2027年上半年完成全部改造并实施常态化350公里达速运营。
主要制约因素：线路分属两大铁路局集团，设备接口协调复杂；施工全部依托夜间天窗开展，整体周期较长；提速同时需要统筹徐州东站枢纽通行能力、跨线列车运行图编排，存在时序小幅调整可能性。
重要提示：达速改造完成后，仅复兴号动车组可按350公里运行，普通和谐号列车仍维持既有速度标准。
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