北京
经历了三年货运衰退的低运价之后，托运人正在面临结算时刻。根据美国银行周二发布的货运支付指数，托运人在第二季度运输的货物量有所减少，但为此支付的费用却急剧攀升。全国货运量指数从第一季度的水平下降了1.1%，至75.1，这是连续第二个季度的环比下滑。与此同时，支出却反向运行，飙升了6.4%，达到230.4。
年度对比数据的差异更为显著。货运量相较去年同期下降了2.8%，完全扭转了第一季度0.6%的增势，而那次增长曾是四年来的首次年度增长。反观支出端，则同比攀升了28.1%。对托运人而言，这种组合构成了货运领域最纯粹的负经营杠杆：即缩水的货量对应着更高的单趟运费成本，且没有任何货量增长来消化这一价差。
美国卡车运输协会首席经济学家鲍勃·科斯特洛指出：“尽管第二季度燃油价格上涨增加了运输成本，但燃油并非托运人支出增加的主因。”燃料成本确实不便宜。DAT Freight & Analytics的数据显示，第二季度的燃油费用为每英里75美分，较第一季度高出47.1%，较去年同期高出78.6%。不过，季度末出现了对托运人有利的进展，全国柴油平均价格从4月份每加仑5.64美元以上的峰值，跌至4.67美元，降幅接近1美元。
运力收紧才是推高成本的主要推手。超过三年的货运衰退，在疲软的运价、上升的成本以及疲软的货运量之下，淘汰了大、中小型的车队。这种退出从未完全匹配低迷的需求，但缩窄了供需差距。业内参与者指出了另一股助推力量。在过去一年里，对英语语言能力要求的执法、对非本地商业驾驶执照的吊销，以及加强对驾校的监管，这些措施的推进势头都在增长。这些行动可能加速了供给向需求的靠拢，并在部分市场上进一步压低了可用运力。
其结果是，市场在萎缩的同时反而更紧张了。那些货量增加的运输公司，其收益可能来自更少的车队对相同货源的争夺，而非源于广泛的需求复苏。运价数据揭示了费率底部的迅速抬升。DAT报告显示，第二季度平均即期运价为每英里3.02美元，飙升了18.9%，而这发生在前一季度已上涨11.9%的基础上。该价格较2025年第四季度高出75美分，涨幅达33%，相较去年同期则高出88美分，涨幅达41.1%。
合同运价同样出现上涨，尽管幅度相对温和，平均为每英里3.06美元。该价格环比上涨了13%，较2025年第二季度上涨了53美分，涨幅为20.9%。上述两项运价均不包含燃油附加费，DAT将其单独列报。目前，即期运价与合同运价之间的差距仅为4美分，而一年前这一差距还很显著，这表明市场已极度紧张。
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