“最美莱茵河泡汤”，欧洲夏季干旱冲击游轮业

界面新闻记者 | 陈怡轩

今夏持续高温天气下，欧洲主要河流水位持续下降，多艘河轮困于河内无法前行。

据德国联邦水路和航运管理局（WSV）消息，莱茵河考布河段可通航水深已降至约25厘米，追平2018年历史最低纪录，且还在继续下降。匈牙利布达佩斯多瑙河水位也跌至多年以来的罕见低位。

低水位正在影响欧洲河轮旅游。近日，部分乘坐欧洲河轮游览的旅客收到行程调整通知，由于部分航道和港口无法正常通行，原定航程后半段可能需要更换船只，或改为岸上酒店住宿，并通过大巴完成部分陆路交通。

“最美莱茵河泡汤，还需要乘坐数个小时大巴转移。”一位维京河轮旅客在社交平台上表示。

低水位导致的航程调整，也改变了原本的旅行体验。部分旅客希望船公司提供相应补偿，也有游客表示理解，认为极端天气属于不可抗力，“船方安排的岸上酒店是五星级，就当意外解锁另一种玩法。”

8月4日，维京游轮回应界面新闻表示，针对低水位对航程可能造成的影响，公司将按照实际情况为旅客提供灵活方案，尽可能减少宾客的不便。

“在条件允许的情况下，我们会通过自有船队之间的协调，例如换船等方式，尽可能延续原有行程体验；如受客观条件限制无法实现，也会同步安排替代方案，包括陆路接驳或酒店住宿等，尽力让整体行程保持顺畅。”维京游轮称。

行程被迫改变

“现在有2-3天的行程改为了岸上酒店，住完酒店后，我们会去往维京在下游航道的另一艘船继续行程。”苏女士（化名）于7月30日在阿姆斯特丹登船，她告诉界面新闻，自己出发前收到了维京的行程变更方案通知，由于带女儿出行且假期有限，她选择如期出发。

苏女士对于船方的后续服务安排基本满意，目前11天的行程中有3天2晚变更为岸上酒店。她表示，其占比在可以接受的范围内，但转移的大巴行程比较辛苦，第一天需要早晨7点半出发前往德国科隆大教堂，观光完后下午3点半前往凯悦酒店，前后车程约5个半小时。

在原定行程中，旅客比较期待的是从科布伦茨出发的一段“世界文化遗产级的莱茵河谷景观”游览。 对此，维京方面重新安排了一条具备通行条件的游船，供旅客完成2小时观光。

苏女士提到，船上配备饮料、甜点及维京中文小红人服务讲解，一定程度上弥补了旅客遗憾。但也有其他游客认为，被迫早起、频繁整理行李等一系列变化，不符合自己对于原本惬意的河轮旅行期望。

界面新闻向业内人士了解到，被迫改变航程的不只维京一家，几乎所有在多瑙河、莱茵河有相关航线的大小船方，都遭遇着同样困境，部分中小品牌的后半段行程甚至被迫改为“全大巴”出行。

有旅客认为，欧洲河轮票价不菲、给人的期待值高，船方应该更早告知枯水风险，而非登船前1-2天临时通知，甚至登船后改变行程将旅客陷于被动。

对此，维京管理层向界面新闻解释称，消费者误认为这是可以很早预测并与旅客沟通的情况，但其实每个航次受到的影响都不同，只要水位变化几公分就能决定能否航行。目前，针对8月底出发的航次，维京游轮已对宾客做出相应风险提示。

“由于水位变化存在不确定性，个别航次在临近出发或行程开始后才能最终确认调整。”维京方面表示，正在持续优化内部通知流程，尽量让信息传递更及时、更清晰。

让苏女士心态较为平和的一大原因是品牌的服务态度。“所有行李转移都由船方安排，不用自己搬运，后续安排下游航道的另一艘船规格和之前相同，房间号也没有变，陆地上的餐食、住宿品质规格都比较高。”苏女士告诉界面新闻。

暑期旺季受冲击

这场由极端气候引发的运营挑战，正全面影响着欧洲河轮的暑期旺季。

作为全球最大的河轮运营商之一，维京近年来持续扩大河轮业务规模。根据维京2025年年报，公司河轮业务收入约30.7亿美元，同比增长15.7%；同期海洋邮轮业务收入约28.7亿美元，河轮业务收入甚至略高于海轮业务。

截至2025年底，维京运营89艘河轮，大量船只部署于欧洲内河航线。莱茵河、多瑙河经典线路也是维京最具市场认知度的产品之一。这意味着欧洲河流水位变化更可能影响其今年夏季的核心业务收入。

中小河轮公司的处境更为艰难。

“原有旺季无疑遭受打击，这几天所有的船只都趴在安全水位等待当地航运管理部门的通知。”

另一家欧洲河轮的运营人士向界面新闻表示，船方某种程度上比游客更无奈，“这种情况对于船司来说损失严重，还要安排旅客的陆地行程、超支费用及客诉。”

“大型企业凭借其船队规模，可以安排备用船只承担住宿功能，而资源有限的船公司，只好安排陆地酒店和陆路交通作为替代方案。后者的开支要更大，但旅客体验感却大打折扣。”该人士告诉界面新闻。

极端天气不会大幅改变行业需求，但也暴露了河轮相关行业的特殊性与脆弱性。

一位旅游行业人士向界面新闻回忆，2018年欧洲同样经历严重干旱，莱茵河低水位曾影响内河运输和部分河轮运营，也给依赖河运的工业企业带来额外成本压力。此次水位再次降至多年低位，行业需要更多关注气候变化可能带来的长期运营影响，而非临时补救。

在业内看来，极端天气是河轮运营难以避免的外部风险，他们期待游客更多理解运营方在此类情况下承受的成本压力。但与此同时，游客最关心的仍是船公司能否在购票和出行前提供更充分的信息提示，并建立更清晰、合理的行程调整和补偿机制。

值得注意的是，今夏恶劣气候导致的负面影响已经延伸至欧洲内河货运及油轮运输。

目前，货运船只在相关水域只能以约20%的载重量航行，同时还需支付额外附加费，推高货主运输成本。油轮方面，有交易商称，上周五从鹿特丹到卡尔斯鲁厄的油轮驳船运输成本已升至每吨150至155欧元，而6月底时仅为45欧元。

气象科普博主观云梦雨、复旦大学大气与海洋科学系在读博士生华睿向界面新闻表示，今年夏天欧洲持续高温干旱的直接原因是受到夏季稳定的下沉气流控制，叠加降水少，夏季阻塞高压频繁盘踞欧洲大陆。此外，长时间晴空少雨、持续高温加速陆面蒸发，也可能进一步加剧了这种局面。

这次个例可以算作偶发事件，除了上述直接原因外，气候背景层面可能还受到北大西洋海温等前期其他因素影响。“近些年全球极端天气频次明显上升，气候变暖大背景下，这类高温干旱事件发生频率确实可能有上升趋势。”华睿说。