上海
汽车迭代更新的速度再快，也绝不能快过消费者的安全底线！在日前举行的一场汽车行业论坛上，北京现代汽车总经理李凤刚炮轰“速成车”乱象，再一次撕开“内卷式”恶性竞争的口子。李凤刚直言，部分汽车品牌为了加快上市节奏，删减必要测试环节，让消费者变相充当试车员，埋下安全隐患。
现在的新车上市速度，快到你想不到。公开数据显示，今年1到5月，中国市场累计推出542款新车，平均每天3.6款。迭代节奏越发急促的背后，是不断被压缩的整车开发周期。过去造一款燃油车，研发和验证至少需要36个月以上，现在有不少品牌把这个周期压缩到了18个月左右。一名业内人士甚至透露，自己所在的公司接到过一个新能源汽车项目，从立项到结项，要求半年内就交差。
有人可能会问，有了新技术赋能，造车变快不是很正常吗？技术确实能提高效率，但绝不能当成偷工减料的借口。按照严谨的流程，汽车开发必须通过两大关键阶段：一是设计验证，看设计方案是否可行；二是量产验证，看模具和生产线能否稳定产出一致的合格产品。这两个阶段的侧重点完全不同，缺一不可。然而某些品牌为了贪快，居然搞起了“二选一”，结果就是生产出来的车辆一致性差、质量波动大，由此造成的风险和代价，最终全落在了消费者身上。
更讽刺的是，这种急功近利式的“速成”，连车企自己也没有尝到甜头。数据显示，今年上半年，汽车行业的利润为1954亿元，同比下降20%，行业利润率只有3.8%。越卷越亏、越亏越卷的恶性循环，正在蚕食整个产业的健康根基。
不过好在监管部门已经亮剑，计划将新能源车的可靠性行驶试验总里程提升至不低于3万公里，和传统燃油车标准对齐。其中更硬核的一条规定是，对于电动汽车的测试，直流充电累计里程的占比不能小于90%，也就是2.7万公里。同时，有关部门也已经深入车企开展突击抽查，严肃处理违规行为。
汽车产业的技术迭代，确实可以在科技的赋能下跑出加速度，但事关人身安全的生命底线，绝不能允许任何形式的“速成”。
编辑: 游玮
责编: 张蕴昆
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