广东
8月3日，深圳，腾势Z9S正式开启预售。这款被腾势定义为“科技豪华智能轿车”，为悦己生活而来的产品，沿着“全球首款高性能电动智能超跑”腾势Z的顶级技术，带来了1100km纯电续航、1210马力、2.68秒零百、9分钟闪充、易三方、云辇-A、天神之眼5.0等技术。
这些账面数据实在炫目，让人很容易忽略腾势Z9S在智能化的布局——它是第一款将迪迪虾、Diva智能伙伴和CarPlay小窗全品牌互联集合的车型。这意味着腾势Z9S是腾势目前智能化定义最完整的样本。
迪迪虾在铺开，但Diva只给了Z9S
自5月28日发布以来，迪迪虾已经上车宋Ultra DM-i、宋Ultra EV、大唐EV和腾势N8L闪充版。在“AI agent上车”的2026年，腾势乃至比亚迪，背靠自身庞大的产品规划，加速着迪迪虾的铺开。
然而，腾势Z9S不只是集团铺开人机交互智能化升级策略中的一颗棋子。
腾势Z9S首搭的Diva智能伙伴，很好地佐证了腾势Z9S在整个战略中的地位。在Diva智能伙伴和迪迪虾的关系中，迪迪虾是大脑，是一句“今天想带家人去深圳海边”，就能自己看路况、算出发时间、设导航的助手；Diva是通过表情系统和智慧生态屏两侧氛围灯进行互动的颜面，甚至能在孩子坐车无聊的时候，通过有趣的表情配合互动。
此前的腾势N8L，有迪迪虾帮车主办事，但缺少了Diva带来的互动感。腾势Z9S通过两者的组合搭配，向消费者传递出一份信息：智能不只是替你办事，智能是让你觉得被陪伴。
为了强化这种印象，腾势Z9S还带来了CarPlay小窗模式，苹果用户可以在车机屏幕上以独立小窗运行iPhone App。加上覆盖华为、小米、OPPO、vivo、荣耀、三星的全品牌手车互联，腾势Z9S希望通过智能化，和车主形成更紧密的联系。
每家都在做Agent，但大家都还在贴标签
作为“AI agent上车”趋势中的一方，比亚迪和其他厂商的路线，形成了鲜明的区别。
乾崑智驾历经迭代，最近发布的HMS for Car 5.0，基于SOMA新架构，以AI Box为中枢构建多领域Agent生态，对外展现出“技术流”的标签。理想则是通过掌门人李想喊出了“硅基家人”的口号，自研马赫M100芯片、马赫VLA模型和星环OS构成了软硬件生态。吉利也不甘落后，联合阶跃星辰在极氪8X上首发了“超级智能体”。
不同玩家在用完全不同的路径定义“智能”，归根究底是“AI agent上车”在现阶段，仍然是在各说各话的。对比之下，腾势乃至比亚迪，是以一个能办事的Agent、一个能表达情感的Diva、还有一套不挑手机品牌的互联系统，组成“陪伴+开放”的标签。
这不止是技术路线的差异，更多是在打品牌形象，体现出产品哲学层面的分歧。事实上，在整个行业都还没达成共识的时候，更着重的看谁的假设更接近用户真正需要的东西。
然而，“贴标签”这件事，也没有想象中容易。
能不能成，不是“首搭”说了算
对比之下，智驾软件可以靠一套硬件方案全系推。只要传感器到位、芯片算力够、OTA一发，事情就能干到位了。甚至还能像比亚迪此前公布的那样——为天神之眼兜底，以推进智驾能力的深入人心。
相比之下，AI agent更需要跟每一台车的产品定义绑定。
宋Ultra是一台13万级的家用SUV，迪迪虾在那台车上的角色是“好用的语音助手”，不需要Diva的情感陪伴，不需要磁吸生态的个性表达。N8L是一台家庭六座SUV，迪迪虾的角色是“能搞定全车人需求的管家”，数字人小势负责互动。
到了腾势Z9S，由于定位是“智能与悦己”，所以得迪迪虾加Diva加CarPlay凑成三件套才完整。每一台车的智能需求不同，Agent落地的深度自然不同。这恰恰说明，Agent这件事天生就比智驾更难标准化，竞争会更加激烈。
平心而论，腾势Z9S确实是腾势乃至比亚迪目前智能化定义最完整的一台车。但发布会上描述的一切，还需要有更多真实用户在路上进行体验。标签要贴，但更多是形成共识并口口相传。哪天用户在路上的时候，随口说想吃某家餐厅，迪迪虾能不能帮你订到，Diva能不能在屏幕上给你一个"搞定了"的表情。能，这个智能化标签就真的贴上了。
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